स्कोडा स्लाविया ब्लैक, दीर्घकालिक समीक्षा, ईंधन दक्षता, शक्ति, सुविधाएँ, प्रदर्शन – परिचय

हमारी दीर्घकालिक स्कोडा स्लाविया की चाबी को हासिल करना लगभग असंभव है, जिसे शापुर ऑटोकार इंडिया के बेड़े में आने के बाद से ही अपने पास रखे हुए है। हालाँकि, यह समझना मुश्किल नहीं है कि क्यों – 150hp टर्बो पेट्रोल और डुअल-क्लच ट्रांसमिशन का संयोजन, बहुत ही यूरोपीय ड्राइविंग गतिशीलता के साथ, इसे ड्राइव करने के लिए आकर्षक बनाता है। मेरे लिए सौभाग्य से, हमारे (पिछले) 300वें अंक और (इस) वर्षगांठ अंक की सभी विशेष कहानियों के लिए बैक-टू-बैक यात्रा के उनके व्यस्त कार्यक्रम के परिणामस्वरूप स्लाविया को हमारे कार्यालय पार्किंग स्थल के एक कोने में बिना कमीशन के छोड़ दिया गया। और ईंधन के पूरे टैंक के साथ भी!

सीधे तौर पर, इलेक्ट्रिक ड्राइवर की सीट नियंत्रण और कई स्टीयरिंग समायोजन के कारण एक आदर्श ड्राइविंग स्थिति ढूंढना बहुत आसान है। और मैं 10-इंच टचस्क्रीन की निर्बाध कनेक्टिविटी की सराहना नहीं कर सकता, खासकर वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो के साथ। इसके अलावा, हालांकि ध्वनि प्रणाली ब्रांडेड नहीं है, स्पष्ट स्वर और मजबूत बास के साथ गुणवत्ता प्रभावशाली है।

खराब कैमरा गुणवत्ता और कम-रिज़ॉल्यूशन वाले डिस्प्ले में सुधार की आवश्यकता है।

शापुर द्वारा इसके मजबूत 150hp 1.5 TSI टर्बो-पेट्रोल इंजन के बारे में काफी कुछ कहा जा चुका है। इसलिए मैं इसे नहीं दोहराऊंगा. यह तेज़ है, और मध्य-सीमा का खिंचाव मजबूत है, लेकिन इसकी रैखिक प्रकृति के कारण, मुझे पुराने टर्बो-पेट्रोल मिलों के नाटक की याद आती है, जिसमें टर्बो लैग के बाद मैनिक बूस्ट होता था; उनमें अपना एक आकर्षण था। इसके अलावा, उच्च रेव्स पर, 1.5 टीएसआई काफी तेज़ लगता है।

स्पष्ट स्वर और मजबूत बास के साथ प्रभावशाली ध्वनि की गुणवत्ता।

सात-स्पीड डुअल-क्लच स्टॉप-गो ट्रैफिक में भी बहुत आसान नहीं है। यह रुकी हुई जगह से लुढ़कते समय कार को आगे की ओर झुका देता है। गति कम करते समय, कभी-कभी डाउनशिफ्ट में झटके महसूस होते हैं। अतिउत्साही ऑटो स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम कार के पूरी तरह रुकने से पहले ही चालू हो जाता है, जो रेंगने की गति पर बहुत कष्टप्रद हो जाता है। अंत में, जो उत्साही लोग इस इंजन को और अधिक अनलॉक करना चाहते हैं, वे निराश होंगे क्योंकि अधिकांश ट्यूनर इसके ईसीयू को क्रैक करने में सक्षम नहीं हैं।

शहरी ईंधन दक्षता आमतौर पर एकल अंक में होती है। हालाँकि, यह अब तक का सबसे अच्छा प्रबंधन है जिसे मैंने प्रबंधित किया है

एक शाम, मैंने अपने सर्वोत्तम तरीके से स्लाविया चलाई और जितनी बार संभव हो सके इसकी सिलेंडर निष्क्रियकरण तकनीक को प्रेरित करने का प्रयास किया। यह कार्यालय से घर तक 22 मिनट की एक सहज-प्रवाह वाली यात्रा थी, जिसमें सामान्य ट्रैफ़िक सिग्नल और ऑटो स्टॉप-स्टार्ट सुविधा अपना काम कर रही थी, और सबसे अच्छा जो मैं हासिल करने में कामयाब रहा, वह इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डिस्प्ले के अनुसार 13kpl था, जो काफी सटीक है। . लेकिन मिश्रण में बम्पर-टू-बम्पर ट्रैफ़िक और उच्च परिवेश तापमान लाएं, और बस कुछ मिनटों की निष्क्रियता के बाद, किसी भी अन्य टर्बो-पेट्रोल कार की तरह, ईंधन दक्षता एकल अंकों में गिर जाती है – जो कि हम औसत कर रहे हैं तारीख।

स्टॉप-स्टार्ट फीचर कार रुकने से पहले ही इंजन को बंद कर देता है।

स्लाविया के साथ कुछ हफ़्ते बिताने के बाद, मैंने हमारे सड़क परीक्षण पर फिर से विचार किया और उल्लेखित प्रत्येक छोटे विवरण से जुड़ सका, विशेष रूप से यह कथन, जो मेरे अनुभव को पूरी तरह से सारांशित करता है: “स्लाविया बहुत अच्छा है, यह सबसे अधिक विस्तृत पेशकशों में से एक है इस सेगमेंट में, और अपनी व्यावहारिक लेकिन मज़ेदार ड्राइव प्रकृति के साथ, इस सेडान में एसयूवी खरीदारों को अपनी दिशा में आकर्षित करने की गंभीर क्षमता है।

यह भी देखें:

स्कोडा स्लाविया डीएसजी दीर्घकालिक समीक्षा, 5,700 किमी रिपोर्ट

2022 स्कोडा स्लाविया समीक्षा, सड़क परीक्षण