मोनोरेल से मेट्रो रेल तक

चेन्नई मेट्रो रेल शहर के लिए नई बड़ी उम्मीद है। पहला चरण पहले से ही चालू है और दूसरा चरण क्रियान्वयन के अधीन है, और यह अपने सबसे कठिन चरणों में से एक में प्रवेश कर रहा है, जिसका काम मायलापुर/रॉयपेटा में शुरू होना है। | फोटो क्रेडिट: बी. जोथी रामलिंगम

आपको यह स्वीकार करना होगा – परिवहन सेवाओं की बात करें तो हमारे पास विविधता की कोई कमी नहीं है। और एक शहर के रूप में हमने उन सभी के बारे में शिकायत की है। ध्यान रहे, शिकायत करने के लिए अच्छे कारण हैं। मद्रास में सार्वजनिक परिवहन का इतिहास उज्ज्वल विचारों का इतिहास है, जिन्हें खराब तरीके से क्रियान्वित किया गया है। और उनमें से कोई भी दूसरे से जुड़ता नहीं है। यहां तक ​​कि मद्रास रेलवे कंपनी को कहीं से शुरू नहीं होने (रॉयपुरम), कहीं से गुजरने वाली और कहीं खत्म नहीं होने वाली (बेलगाम) के रूप में वर्णित किया गया था।

हमारे द्वारा शुरू की गई पहली प्रमुख सार्वजनिक परिवहन परियोजनाओं में ट्राम सेवा शामिल थी, जिसे हम पहले ही देख चुके हैं। वहां भी, विफलता के मुख्य कारणों में से एक दोषपूर्ण मार्ग डिजाइन और व्यवहार्यता की मांग होने पर किराया बढ़ाने की अनिच्छा थी। और जब ट्राम पर बहस चल रही थी, तब भी हमने मोनोरेल सेवा के बारे में सोचा। बिल्डर बैरन टी. नम्बरुमल चेट्टी ने मद्रास मोनोरेल कंपनी में निवेश किया और अवाडी और पूनमल्ली के बीच एक प्रायोगिक लाइन चलाई, जो संभवतः व्हाट्सएप यूनिवर्सिटी के उस निरंतर दावे के पीछे का बीज है कि उनके पास एक निजी रेलवे लाइन है। नम्बरुमल ने 1905 तक अपनी मोनोरेल शुरू कर दी थी और जब ट्राम के पक्ष में पूरी योजना को रद्द कर दिया गया, तब वे विस्तार करने के लिए तैयार थे। दिलचस्प बात यह है कि 1990/2000 के दशक में मोनोरेल पर फिर से बहस हुई, लेकिन फिर कोई नतीजा नहीं निकला।

ट्रैक पर अगली बड़ी परियोजना उपनगरीय रेल सेवा थी। यह देखते हुए कि हमारे पास 1931 में ही रेलवे लाइन के ज़रिए तांबरम को बीच स्टेशन से जोड़ने का विज़न था, हमने इस पर ज़्यादा कुछ नहीं किया। मुख्य शहर इस सेवा से अछूता रह गया और दूरदर्शिता की कमी के कारण एक सुनहरा अवसर खो गया। ऐसी परियोजना तब आसान होती जब भूमि अधिग्रहण इतना आसान होता। सच है कि उपनगरीय लाइन को शहर के पश्चिमी हिस्सों में भी सेवा देने के लिए बढ़ाया गया था, लेकिन यह सबसे अच्छी सेवा बनकर रह गई है। इस मामले में चेन्नई मुंबई नहीं है, जिसकी जीवन रेखा उपनगरीय रेल प्रणाली है।

एमआरटीएस अगली बड़ी परियोजना थी। और इसे लागू करने में हमेशा देरी होती रही। 1970 के दशक में योजना बनाई गई, 1980 के दशक में मंजूरी दी गई, 1990 और 2000 के दशक के बीच इसका निर्माण किया गया और अभी भी इस पर काम चल रहा है! बकिंघम नहर के तल पर इसे बनाने के विनाशकारी परिणामों और इसके भयानक स्टेशनों के अलावा, यह परियोजना भी कभी अपनी क्षमता के अनुरूप नहीं रही। यह बाकी परिवहन प्रणालियों से पूरी तरह अलग-थलग होकर काम करती है, सिवाय उन जगहों के जहाँ यह मिलती है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह प्रतिदिन लगभग 100,000 यात्रियों को सेवा प्रदान करती है, लेकिन यह इससे कहीं अधिक हो सकती थी।

चेन्नई मेट्रो रेल शहर के लिए नई बड़ी उम्मीद है। पहला चरण पहले से ही चालू है (शुक्र है कि बहुत खूबसूरत स्टेशन हैं) और दूसरा चरण अभी निर्माणाधीन है – और यह अपने सबसे कठिन चरणों में से एक में प्रवेश कर रहा है, जिसमें माइलापुर/रॉयपेटा में काम शुरू होना है। अगर यह परियोजना केंद्र/राज्य की राजनीति का शिकार नहीं बनती है, जिसकी इस समय पूरी संभावना है, तो यह शहर के लिए शुभ संकेत होगा। यहां फिर से चुनौती फीडर सेवाओं के माध्यम से अंतिम मील तक कनेक्टिविटी सुनिश्चित करना है। और जिस तरह से मेट्रो एमआरटीएस के साथ जुड़ेगी। वास्तव में, सीएमआरएल ने लंबे समय से इस बात पर बहस की है कि क्या वह एमआरटीएस को अपने साथ एकीकृत कर सकता है, लेकिन अभी तक इस पर कोई स्पष्टता नहीं है।

फिर भी, इन सबके साथ, एक व्यापक निकाय जो टिकटों के निर्बाध हस्तांतरण, एकीकृत परिवहन सेवाओं और विभिन्न रूपों के बीच तालमेल का लाभ उठाने पर निर्णय ले सके, शहर की बहुत ज़रूरत है। और ऐसा ही एक निकाय है – चेन्नई यूनिफाइड मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी (CUMTA)। लिंक्डइन पर, यह एजेंसी दावा करती है कि यह नोडल एजेंसी है जो चेन्नई में शहरी परिवहन के क्षेत्र में काम करने वाली सभी एजेंसियों को एक साथ लाती है ताकि चेन्नई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र में बस, मेट्रो रेल, रेलवे, पैदल और साइकिल जैसे विभिन्न तरीकों से गतिशीलता सेवाओं की निर्बाध डिलीवरी सुनिश्चित की जा सके। जन-केंद्रित दृष्टिकोण के माध्यम से, CUMTA का लक्ष्य टिकाऊ शहरी परिवहन समाधान विकसित करना है जो सुरक्षित, समावेशी, किफ़ायती, सुलभ और गैर-प्रदूषणकारी होगा।”

इस निकाय को 2011 में विधानमंडल द्वारा मंजूरी दी गई थी, लेकिन इसे अस्तित्व में आने में समय लगा, यह 2019 में ही संभव हो पाया। तमिलनाडु में राजनीतिक शासनों का एक लंबा इतिहास रहा है, जिसमें अपने पूर्ववर्तियों के उज्ज्वल विचारों को ठंडे बस्ते में डाल दिया गया है। लेकिन 2019 के बाद भी, CUMTA के पास दिखाने के लिए बहुत कम है। लेकिन उम्मीद है। तब तक, पटरियों पर हमारी परिवहन प्रणाली और पहियों पर अन्य परिवहन प्रणाली अलग-अलग साइलो में रहेगी। उदाहरण के लिए, हम ऑयस्टर कार्ड से बहुत दूर हैं।