मिलीग्राम धूमकेतु बनाम बौना आकार, चश्मा तुलना

छोटा हो रहा है। यह एक बार कार निर्माताओं के लिए एक आवश्यक रणनीति थी, खासकर द्वितीय विश्व युद्ध के बाद कठिन समय के दौरान। छोटा अधिक सस्ती थी। छोटे को तत्कालीन स्कार्स संसाधनों की कम जरूरत है। और छोटी कारें कुशल हैं – वे कम वजन करते हैं और कम ऊर्जा का उपभोग करते हैं। भीड़भाड़ वाले शहरों में छोटी कारें भी अधिक व्यावहारिक हैं। और चूंकि वे ड्राइव करने में आसान होते हैं और पार्क करने में आसान होते हैं, वे कई बड़ी कारों को एक सुविधा प्रदान करते हैं।

अब, हम सभी भारत में छोटी कारों को जानते हैं। हम जानते हैं कि कुछ वास्तव में अच्छी तरह से इंजीनियर हो सकते हैं, अन्य वास्तव में काफी आरामदायक हो सकते हैं, और यदि आप उन्हें सही बनाते हैं, तो कुछ भी चारों ओर से पंट करने के लिए सुखद हैं। तो, कौन सबसे अच्छी छोटी कारें बनाता है? हम जानते हैं कि जापानी, फ्रांसीसी और इटालियंस बहुत निपुण हैं। लेकिन हैलो, याद रखें कि ब्रिट्स इस छोटी कार की बात पर बहुत ही निफ्टी थे? मिनी याद है? और इसके डिजाइनर, एलेक इस्सिगोनिस?

नाम से छोटा

इस तरह से हमें एमजी के काफी शानदार मिडगेट में लाता है, जो सभी एमजी की तरह, एक मॉरिस छोटी कार के सस्ती यांत्रिक समुच्चय के आसपास बनाया गया था। केवल काफी नहीं। यह एमजी ऑस्टिन-हीले स्प्राइट के साथ अपने अधिकांश मैकेनिकल बिट्स को साझा करता है, जिसमें फ्रॉग-आई हेडलैम्प्स हैं। ऐसा इसलिए था क्योंकि उस समय दोनों कंपनियां एक ही विशाल ब्रिटिश समूह (ब्रिटिश लीलैंड) का हिस्सा थीं, और जबकि यह कार अधिक बुनियादी थी, एमजी का संस्करण बहुत बेहतर सुसज्जित था।

उस समय मिडगेट को बाहर खड़ा कर दिया, इसका मोनोकोक था, जो कि 60 के दशक में पहली बार निर्मित एक स्पोर्ट्स कार के लिए काफी आश्चर्यचकित था, जिसमें स्कूटल और सील्स के लिए बॉक्स सेक्शन थे। सस्ती घटक ऑस्टिन A35 चार-स्पीड गियरबॉक्स और फ्रंट सस्पेंशन के रूप में आए, जिसमें कॉइल और कम विशबोन का इस्तेमाल किया गया। और विशिष्ट एमजी शैली में, स्टीयरिंग सिस्टम मॉरिस माइनर से आया था।

सभी तरह के मौजूदा भागों को एक साथ रखकर एक कार बनाना कुछ एमजी हमेशा के लिए कर रहा था। याद रखें, मॉरिस गैरेज ने एक आफ्टरमार्केट डीलर-आधारित संशोधन कंपनी के रूप में शुरुआत की। क्या यह बहुत अलग था, और कार उत्साही लोगों के प्रिय, यह था कि इसकी सभी कारों को विशेष रूप से ट्यून किया गया था और ड्राइव करने के लिए मज़ेदार होने के लिए बनाया गया था। उनमें से लगभग सभी के उद्देश्य की शुद्धता थी, और एक विशाल बहुमत को आकर्षक रूप से डिजाइन किया गया था। आपको यह नहीं बता सकता कि महंगे विंटेज और क्लासिक ऑटोमोबाइल के कितने कलेक्टर अभी भी अपनी पसंदीदा कारों के बीच अपने विनम्र एमजी को रखते हैं। और इसमें महाराजा, ठाकुर और नवाब शामिल हैं, जिनके पास आम तौर पर दुनिया की सबसे महंगी और सबसे अच्छी कारों से भरा हुआ गैरेज होता है।

कॉम्पैक्ट के लिए मामला

दोनों लंबाई में बहुत कम हैं, लेकिन धूमकेतु की छोटी नाक मिडगेट के लम्बी एक से भिन्न होती है।

जब एमजी की बात आती है तो छोटा अभी भी सुंदर है; बस देखो कोमेट। जबकि आज की चीनी स्वामित्व वाली एमजी मोटर ऑक्सफोर्डशायर में पुरानी और एबिंगडन की एमजी कारों से बहुत दूर है, उस छोटी कार लोकाचार के कुछ उपभेदों और स्ट्रैंड्स अभी भी आधुनिक समय की कंपनी में मौजूद हैं। एमजी, आखिरकार, अभी भी यूके में एक डिजाइन स्टूडियो बनाए रखता है, और कुछ इंजीनियरिंग उपस्थिति भी है। तो, एमजी बहुत जानता था कि यह एक छोटी कार कर सकता है। और बहुत पसंद है साइबरस्टर इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारएक कॉम्पैक्ट कार ऐसी चीज है जिसे कंपनी आंतरिक रूप से आरामदायक कर रही है। और आइए स्पष्ट करें – यह छोटा और अपेक्षाकृत हल्का ईवी (छोटी बैटरी के साथ) है जो बड़ी, बड़ी और भारी इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में अधिक समझ में आता है, खासकर जब हम हरे रंग की क्रेडेंशियल्स पर बात करते हैं।

SAIC-GM-वुलिंग के ग्लोबल स्मॉल इलेक्ट्रिक वाहन (GSEV) प्लेटफॉर्म पर निर्मित, जो अन्य माइक्रो ईवीएस को भी कम करता है, धूमकेतु को यात्री डिब्बे के सामने के आधे हिस्से के साथ तेज फोकस में डिज़ाइन किया गया है। वास्तव में, एक आधुनिक कार लें और बोनट और सामने की सीटों के पीछे के सेक्शन को काफी संपीड़ित करें, और आपको जो मिलेगा वह कुछ ऐसा है जो धूमकेतु का प्रतिनिधित्व करता है। एमजी मोटर ने ऊर्ध्वाधर स्थान का बहुत उपयोग किया है, और केबिन विशाल, आरामदायक और व्यावहारिक है, खासकर यदि आप सामने बैठे हैं। और उस एमजी ने भी निर्दिष्ट किया है और केबिन को अच्छी तरह से बाहर निकाल दिया है, यह दिखाता है कि यह कितना अच्छा है। हाँ, यकीन है, एक बड़ी एसयूवी से एक धूमकेतु में कूदो, और आप उजागर और कमजोर महसूस करेंगे। लेकिन इस तरह के क्षेत्र के साथ आता है।

छोटा असली मज़ा हो सकता है

एक छोटी, स्पोर्टी स्क्रीन और वुड-रिम स्टीयरिंग व्हील एक शानदार कॉम्बो के लिए बनाते हैं।

यह स्पष्ट रूप से कुछ है जो बौना पर भी एक कारक है। प्रारंभ में, जैसा कि मैं अंदर कदम रखता हूं, मुझे यह आभास होता है कि यह कार केवल वास्तव में छोटे लोगों के लिए है। स्टीयरिंग व्हील के साथ एक दस्ताने, जांघों को फाउलिंग पर रखने की तरह लगता है। लेकिन तब मैं मालिक ज़ाल मावजी के बारे में सोचता हूं, जो छह फीट से अधिक लंबा है और नाजुक रूप से निर्मित नहीं है। और यह सच है, एक बार जब मैं बैठा हूं, तो यह बहुत ठीक लगता है। हालांकि, मुझे बहुत तुरंत बहुत अधिक मुस्कुराते हुए डैश है। उनके क्रोम चारों ओर के साथ डूबे-इन डायल, ब्लैक डैश और रियल मेटल स्विच जो ‘क्लिक-क्लैक’ पर जाते हैं, मेरे पास रैप्टर्स में हैं। डैशबोर्ड आज सभी प्लास्टिक और स्क्रीन हैं, और वे आपके माइक्रोवेव पर पैनल से बहुत दूर नहीं दिखते हैं।

जैसा कि मैं 1.2-लीटर इंजन को आग लगाता हूं-यह एक छोटी सी कार है, याद रखें-मुझे एक और चीज की याद आती है जिसे हम इतनी आसानी से जोड़ते हैं: एक अच्छा स्पोर्टी एग्जॉस्ट नोट। यह एक विशेष रूप से फल और ताजा और पूरी तरह से कार्बनिक और प्राकृतिक है। जैसा कि मैंने इंजन को रेव किया है, मैं इसे हवा में चूसना सुन सकता हूं (मैं कैसे चाहता हूं कि आज हमारे पास था) और जब यह निष्क्रिय हो जाता है तो कैम के क्लैटर। और जब मैं त्वरक को पंप करता हूं, तो एक गहरी बास और नाक रास्प रिंग बाहर।

मुझे उम्मीद नहीं है कि यह जल्दी होगा। मुझे पूरा यकीन है कि जब मैं लाइन से हट जाऊंगा तो मैं निराश हो जाऊंगा; यह 60 के दशक से 1.2-लीटर है, आखिरकार। ZAL, हालांकि, इंजन पर ‘काम’ कर चुका है, सभी तरह के प्रदर्शन भागों को जोड़ता है। इसलिए, जब मैं एक्सेलेरेटर को एक अच्छा शॉव देता हूं, तो बौना सकारात्मक रूप से लाइन से छलांग लगाता है। हाई-माउंटेड शॉर्ट-थ्रो गियर लीवर बस मुझे हंसता है क्योंकि मैं इसे सीधे दूसरे में स्लॉट करता हूं, सुपर संतोषजनक धातु-ऑन-मेटल संपर्क के भार के साथ। मुझे और भी आश्चर्य की बात यह है कि इस कार में मूल रूप से 96hp प्रति टन का पावर-टू-वेट अनुपात था, 65hp इंजन 685 किग्रा के अंकुश के वजन से अच्छी तरह से ऑफसेट था। कोई आश्चर्य नहीं कि यह संशोधित और अपरेटेड एक स्विफ्ट की तुलना में तेजी से महसूस करता है।

मैं भी पूरी तरह से आनंद लेता हूं कि यह चेसिस कितना फुर्तीला है। बौना सिर्फ कोनों में डार्ट्स करता है, जिससे सुबह -सुबह तेज और खुले शहर की सड़कों पर ड्राइव करना काफी सुखद हो जाता है। यह इंजन रेव करना पसंद करता है, और यह कार मेरी अपेक्षा से अधिक मजेदार है। गियरबॉक्स के नीचे के रास्ते पर अक्सर डबल डी-क्लच करना पड़ता है, लेकिन इस तरह से यह और भी अधिक रमणीय बनाता है।

ईमानदार व्यक्तित्व

धूमकेतु आसानी से अधिक आरामदायक और अंदर और बाहर चढ़ने के लिए आसान है। यह पहिया के एक मात्र झटका के साथ कोनों में और बाहर भी डार्ट करता है। क्या अच्छा है कि इलेक्ट्रिक मोटर का टोक़ आपको सभ्य प्रगति करने की अनुमति देता है। यह स्पष्ट रूप से एक कार नहीं है जिसे आप चारों ओर फेंकते हैं, हालांकि – इसके लंबे रुख के साथ – लेकिन यह अभी भी अपनी त्वचा में आरामदायक लगता है। मजेदार तथ्य: दोनों रियर-व्हील ड्राइव हैं। यदि धक्कों उथले हैं, तो सवारी बहुत अच्छी है, लेकिन धूमकेतु में गहरे छेद और बड़े क्रेटरों पर जाएं, और यह अपने छोटे पहियों और लघु-यात्रा निलंबन पर चारों ओर फेंक दिया जाता है। यह मदद नहीं करता है कि पीछे और कुछ बहुत ही बुनियादी पत्ती स्प्रिंग्स में एक लाइव एक्सल है। लेकिन कौन सा एक ड्रैग में तेज होगा? आह! काश हमने ऐसा किया।

आकार देना

छोटा जाना कुछ एमजी है और इसकी मूल कंपनी, मॉरिस, हमेशा से परिचित रही हैं। मिनीनिश्चित रूप से, एमजी के लिए एक बहन ब्रांड था, और यह लोकाचार, समझ और क्षमता अभी भी एमजी के भीतर मौजूद है, इस तथ्य के बावजूद कि आज की एमजी मोटर बिल्कुल पुरानी कंपनी नहीं है। आने वाले महीनों में, Mg मोटर को MG4 जैसी अन्य छोटी कारों को पेश करने की भी संभावना है, जिन्होंने दुनिया भर के बाजारों में अत्यधिक अच्छा प्रदर्शन किया है। और यह बहुत कुछ कंपनी की लंबी विरासत और छोटी कारों को बनाने में इतिहास के लिए नीचे है।

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