फेरारी 12 सिलिंड्री, समीक्षा, वी12 प्रदर्शन, सवारी और हैंडलिंग, इंटीरियर, विशेषताएं – परिचय

12सिलिन्द्री या “डो-डी-ची-चिल-इन-ड्री” का इतालवी में अनुवाद 12 सिलेंडर होता है। नवीनतम फ़ेरारी का नाम भी यही है। अब आप सोच सकते हैं कि यह काफी अकल्पनीय नाम है (हालाँकि इटालियन में इसका उच्चारण बहुत अच्छा लगता है) लेकिन यह वास्तव में अपने शुद्धतम रूप में 12 सिलेंडरों का उत्सव है।

यह 6.5-लीटर V12, 812 Competizione, 12 Cilindri के पूर्ववर्ती से लिया गया, एक नस्ल का अंतिम है। इसमें कोई टर्बो नहीं है, कोई हाइब्रिड तकनीक नहीं है, बस शुद्ध प्राकृतिक आकांक्षा है, और यह अभी भी 9,250 आरपीएम पर 830 एचपी क्रैंक करने का प्रबंधन करता है। फेरारी के लिए, V12 प्रतिष्ठित है और इसके इतिहास में इसकी गहरी जड़ें हैं। 1947 से दिग्गज इटालियन ब्रांड के पोर्टफोलियो में हमेशा 12-सिलेंडर रहा है और एंज़ो फेरारी का हमेशा से मानना ​​रहा है कि V12 इंजन ही एकमात्र ऐसा इंजन है जो कार को जीवंतता दे सकता है।

लेकिन एंज़ो ने सपने में भी नहीं सोचा होगा कि V12 खतरे में होगा, विलुप्त होने के कगार पर होगा। इलेक्ट्रॉनों, वोल्टों और लिथियम-आयन की आज की दुनिया में, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V12 एक दुर्लभ वस्तु है और, उचित रूप से, यह फेरारी है जो टर्बो या ई-मोटर्स द्वारा एक निर्बाध पेशकश करने वाली दुनिया की आखिरी बड़ी स्पोर्ट्सकार निर्माता बनी हुई है।

12Cilindri की वंशावली 550 Maranello तक जाती है जिसके बाद 575, 599, F12 और 812 सुपरफास्ट आए। इनमें से प्रत्येक मॉडल अपने पूर्ववर्ती की तुलना में तेज़ और अधिक आक्रामक था, जिसमें 812 विशेष रूप से चरम था। लेकिन अब फेरारी के V12 फ्लैगशिप की स्थिति में बदलाव आया है।

कंपनी का कहना है कि 12Cilindri का लक्ष्य अलग है। यह सबसे तेज़ या सबसे शक्तिशाली फ़ेरारी (वह अधिकार SF90 को दिया गया है) नहीं है, बल्कि सबसे संपूर्ण GT या ग्रैंड टूरिंग कार है। इसका मतलब है कि यह अब चाकू की धार (812 की तरह) नहीं है, बल्कि व्यापक प्रतिभाओं वाली एक अधिक गोलाकार कार है। और यह एक ऐसी कार है जो 1970 के दशक के महान डिजाइन के पुराने युग की परंपरा की याद दिलाती है।

फ़ेरारी 12सिलिन्द्री: बाहरी डिज़ाइन

स्टाइल स्पष्ट रूप से 365 जीटीबी/4, मूल फेरारी डेटोना से प्रेरित है। नाक पर काली पट्टी (आप इसे शरीर के रंग में नहीं रख सकते) और सेट-बैक हेडलाइट्स मूल डेटोना की चिकनी और लगभग फेसलेस नाक को श्रद्धांजलि देते हैं। साफ-सुथरी और अपेक्षाकृत साफ-सुथरी सतहें, विशाल 21-इंच पहियों के चारों ओर खुद को लपेटने वाले शानदार फेंडर के साथ अविश्वसनीय रूप से लंबा बोनट और एक केबिन जो पीछे की धुरी पर बैठा हुआ दिखता है, वह भी मजबूत डेटोना प्रभाव हैं।

12Cilindri में आधुनिक स्पर्श प्रचुर मात्रा में हैं जैसे फ्लश दरवाज़े के हैंडल, एक तेज़ सामने वाला होंठ जो बहुत आगे तक फैला हुआ है (भारतीय सड़कों पर एक चिंता का विषय) और सूक्ष्म एयरो बिट्स। डेल्टा-विंग छत की आकृति – एक अभिनव डिजाइन तत्व जो एक चिकने हार्डटॉप के साथ एक हिस्से की कांच की छत को जोड़ती है – काफी कट्टरपंथी दिखती है, खासकर पीछे से, और राय विभाजित हो सकती है। छोटी रियर स्क्रीन थोड़ी अजीब लगती है और आयताकार एग्जॉस्ट के लिए बड़ा घेरा अनुपात से बाहर दिखता है।

पीछे के दोनों ओर दो विवेकशील विंगलेट 60 और 300 किमी प्रति घंटे के बीच तैनात होते हैं, जो 50 किलोग्राम तक डाउनफोर्स उत्पन्न करते हैं। यदि आप सोच रहे हैं कि फेरारी ने बड़े रियर विंग का विकल्प क्यों नहीं चुना, तो इसका कारण यह है कि इससे 270-लीटर बूट स्पेस से समझौता हो जाता – 830hp सुपर कूप के लिए आश्चर्यजनक रूप से उदार। आख़िरकार, लंबी दूरी की ड्राइव पर आपको अपने डिज़ाइनर सामान के लिए जगह की आवश्यकता होगी।

फ्रंट-हिंगेड क्लैमशेल बोनट एल्यूमीनियम का एक प्रभावशाली एकल टुकड़ा है जो फ्रंट विंग्स और इंजन कवर दोनों को एकीकृत करता है। यह एक उल्लेखनीय इंजीनियरिंग उपलब्धि है, जिसे 21-इंच के अगले पहियों पर कसकर फिट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस विशाल बोनट को उठाने से भारी भरकम 275/35 फ्रंट टायर अच्छे से सामने आ जाते हैं और यह भी पता चलता है कि V12 फ्रंट एक्सल से कितनी पीछे है – जैसे कि यह विंडस्क्रीन के नीचे दबा हो। 12Cilindri प्रभावी रूप से एक ‘फ्रंट मिड-इंजन वाली कार है, जिसका वजन लगभग 48.5:51.5 है, जो पीछे की ओर थोड़ा सा झुका हुआ है। वजन की बात करें तो, 12Cilindri अपेक्षाकृत हल्के वजन 1,560 किलोग्राम सूखे पर तराजू को टिप करने के लिए हल्के पदार्थों, बड़े पैमाने पर एल्यूमीनियम और कुछ कार्बन फाइबर के मिश्रण का उपयोग करता है।

फेरारी 12सिलिन्द्री: इंटीरियर और फीचर्स

12Cilindri का केबिन इसके फ्रंट इंजन भाई-बहनों, रोमा और पुरोसांगु के समान डिज़ाइन थीम का उपयोग करता है। दो अलग-अलग ‘ज़ोन’ हैं – एक ड्राइवर और यात्री के लिए। 15.6 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर ड्राइवर का स्वागत करता है, जबकि यात्री को 8.8 इंच की स्क्रीन मिलती है जो उस तरह का डेटा प्रदर्शित करती है जो आप देखना चाहते हैं जैसे गति, रेव और जी-फोर्स। नया क्या है एक सेंट्रल 10.2-इंच स्क्रीन जिसमें अब एयरकंडीशनर और सीट फ़ंक्शन मौजूद हैं। यह नीचे बैठता है और बंद होने पर डैशबोर्ड के साथ मिल जाता है, इसलिए यह आपको विचलित नहीं करता है, लेकिन इसे संचालित करने के लिए आपको अपनी आँखें सड़क से हटानी होंगी। इसके अलावा, नाक लिफ्ट फ़ंक्शन को केंद्रीय स्क्रीन को सौंपा गया है। भारतीय संदर्भ में यह एक ऐसा कार्य है जो आदर्श रूप से स्टीयरिंग व्हील पर होना चाहिए ताकि जब कोई भयानक स्पीड ब्रेकर आपकी ओर आए तो आप तुरंत अपनी नाक ऊपर उठा सकें।

अन्य सभी प्रमुख नियंत्रण और फ़ंक्शन जैसे टर्न इंडिकेटर्स, वाइपर, लाइट और ‘मैननेटिनो’ ड्राइव मोड सभी स्टीयरिंग व्हील पर रखे गए हैं। हैप्टिक टच पैड, जो आधुनिक फेरारी में सामान्य विशेषताएं हैं, इंडेंट के साथ भी उपयोग करने में आसान हैं, जो आपको सड़क से अपनी आँखें हटाए बिना नियंत्रण को ‘महसूस’ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आपके पास सभी कनेक्टिविटी सुविधाएँ हैं, जिनमें वायरलेस Apple CarPlay और Android Auto (जो वायर्ड है) के साथ-साथ ADAS सुविधाओं का एक पूरा सूट भी शामिल है। फिर, सभी नई फ़ेरारियों की तरह, 12Cilindri में कोई इन-बिल्ट नेविगेशन सिस्टम नहीं है क्योंकि फ़ेरारी का मानना ​​है कि अधिकांश मालिक अपने फ़ोन से Google मानचित्र का उपयोग करके अपना मार्ग निर्धारित करेंगे।

12Cilindri का केबिन त्रुटिहीन रूप से तैयार किया गया है, जिसमें प्रीमियम सामग्री है जो वास्तविक विलासिता को उजागर करती है, वजन बचाने के नाम पर जानबूझकर न्यूनतम किए बिना। इस परीक्षण कार में लगी विद्युतीय रूप से समायोज्य ‘गोल्ड्रेक’ सीटें बेहद आरामदायक हैं और स्पोर्टियर ‘डेटोना’ रेसिंग बकेट की तुलना में कहीं अधिक व्यावहारिक विकल्प हैं।

ट्रांसमिशन ‘गेट’ फिर से फेरारी परंपरा की याद दिलाता है, लेकिन निश्चित रूप से यह मैनुअल नहीं है बल्कि एक नया आठ-स्पीड डीसीटी गियरबॉक्स और लॉन्च कंट्रोल फ़ंक्शन संचालित करता है।

अफसोस की बात है कि परंपरा को V12 के संपर्क के पहले बिंदु तक नहीं ले जाया गया है। एक ठोस, स्पर्शनीय स्टार्टर बटन के बजाय, स्टीयरिंग व्हील पर एक हैप्टिक टच पैड इंजन को चालू कर देता है, जो मुझे कहना होगा कि इग्निशन अनुक्रम से रोमांच को खत्म कर देता है।

फेरारी 12सिलिन्द्री: पावरट्रेन, प्रदर्शन

स्टीयरिंग व्हील पर हैप्टिक बटन दबाएं और V12 सक्रिय हो जाता है, लेकिन जल्दी ही धीमी गति से निष्क्रिय हो जाता है। पहली बात जो आपने नोटिस की वह यह है कि यह बहुत तेज़ इंजन नहीं है, जैसा कि 812 में था। कम रेव्स पर, यह निश्चित रूप से नरम है, तेज़ एग्ज़ॉस्ट ध्वनि की तुलना में अधिक यांत्रिक और प्रेरण ध्वनि के साथ। 12-सिलेंडर सिम्फनी को उसकी पूरी महिमा में सुनने के लिए, आपको इंजन को 9,500rpm रेडलाइन पर घुमाना होगा।

ग्रामीण लक्ज़मबर्ग के परीक्षण मार्ग की संकीर्ण सार्वजनिक सड़कों पर चुनौती एक ऐसा खंड ढूंढना है जहां आप सुरक्षित रूप से (और कानूनी रूप से) पहले दो गियर से परे रेव लिमिटर को मार सकें। हालाँकि, आठ-स्पीड डीसीटी का छोटा अनुपात इंजन को रेडलाइन करना आसान बनाता है।

हालाँकि यह चिकना और परिष्कृत V12 लिमिटर को हेडब्यूट करना पसंद करता है, यह ऐसा कुछ नहीं है जिसे आप हर समय कर सकते हैं। अधिकांश मालिक आरामदायक गति से गाड़ी चला रहे होंगे और यहीं पर इंजन भी अपने उल्लेखनीय लचीलेपन से प्रभावित करता है। यह 2,000 आरपीएम से भी कम से कम गति से साफ और मजबूती से खींचता है, रेडलाइन तक एक विशाल लहर की तरह बिजली निर्माण के साथ। इसे 9,500rpm पर घुमाने से रीढ़ की हड्डी में झुनझुनी तेज आवाज आती है, जिससे अंतहीन त्वरण की अनुभूति होती है। जब आप थ्रॉटल को फ़्लोर करते हैं तो इंजन शानदार लगता है, इसकी पिच अधिकतम गति पर तेज़ आवाज़ तक बढ़ जाती है। निकास प्रणाली को जितना संभव हो उतना मधुर ध्वनि वाला बनाने के लिए इसे फिर से डिज़ाइन करने में बहुत काम किया गया है। हालाँकि, कुछ मालिकों को यह लग सकता है कि कर्ण-नाटक उनकी पसंद के हिसाब से पर्याप्त ज़ोरदार नहीं है। संभावना है कि आफ्टरमार्केट एग्जॉस्ट इस कार के लिए एक लोकप्रिय अपग्रेड बन जाएगा।

जैसा कि दावा किया गया है कि 0-100 किमी प्रति घंटा 2.9 सेकंड का समय और 340 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति का सुझाव दिया गया है, 12सिलिन्द्री भी चौंकाने वाली तेज़ गति से कम नहीं है। लक्ज़मबर्ग में ग्रामीण सड़कों पर, तीव्र गति बढ़ जाती है और यह टरमैक के किसी भी हिस्से को धुंधला कर देती है। आठ-स्पीड डीसीटी संभवतः बाज़ार में सबसे अच्छा ट्विन-क्लच ऑटो ट्रांसमिशन है। यह अपशिफ्ट के साथ बिजली की तरह तेज है जो पिछले सात-स्पीड डीसीटी की तुलना में 30 प्रतिशत अधिक तेज है। यह एक्सप्रेसवे ‘ग्रैंड टूरिंग’ के लिए ऑटो मोड में भी काफी अच्छी तरह से काम करता है और, एक गियरबॉक्स के लिए जो हाई स्ट्रंग इंजन से जुड़ा है, उल्लेखनीय रूप से स्मूथ है। लेकिन फिर स्वचालित कार की तरह फेरारी को कौन चलाना चाहता है?

फेरारी 12सिलिन्द्री: सवारी और हैंडलिंग

सिंगल-लेन वाली ग्रामीण सड़कों पर, 12Cilindri बड़ी लगती है, खासकर जब वह लंबा बोनट आपके सामने फैला हो। मैं कल्पना कर सकता हूं कि यह 4.73 मीटर लंबी और 2.0 मीटर चौड़ी कार मुंबई के ट्रैफिक के विविध मिश्रण में आपके विवेक (और तंत्रिकाओं) का परीक्षण कर रही होगी। बड़ा टर्निंग सर्कल पार्किंग के दौरान मदद नहीं करता है और कैमरा सिस्टम के साथ कार की पहचान करना आवश्यक है।

स्टीयरिंग, दो मोड़ों के तहत लॉक-टू-लॉक के साथ गियर किया गया है, जो केंद्र से बहुत तेज है। शायद बहुत जल्दी, शून्य सुस्ती के साथ, और इसकी आदत डालने में कुछ समय लगता है। यह एक अविश्वसनीय रूप से फुर्तीली कार है जो शानदार ढंग से संतुलित है और छोटे और सटीक स्टीयरिंग इनपुट के साथ सबसे अच्छी तरह से संचालित होती है। रियर-व्हील स्टीयरिंग 12Cilindri को दिशा परिवर्तन के प्रति अत्यधिक संवेदनशील बनाता है और ऐसा महसूस होता है जैसे यह ड्राइवर के चारों ओर घूम रहा है, और अपने मध्य-इंजन भाई-बहनों के विपरीत, यह घबराहट या घबराहट महसूस नहीं करता है।

लक्ज़मबर्ग की कुछ दुर्लभ और हल्की ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर सवारी की गुणवत्ता प्रभावशाली थी लेकिन असली परीक्षा भारतीय सड़कों पर होगी। हालाँकि, दोनों प्रकार की परिस्थितियों में कई फेरारी चलाने के बाद, आप उम्मीद कर सकते हैं कि 12सिलिन्द्री बिना किसी विरोध के हल्की खामियों को दूर कर लेगी। जादू का फार्मूला मैग्नेटोरियोलॉजिकल, अर्ध-सक्रिय डैम्पर्स है जिनकी ‘उबड़-खाबड़ सड़क’ सेटिंग होती है और इसे केवल मैनेटिनो डायल को एक साधारण धक्का देकर सक्रिय किया जा सकता है।

ब्रेक-बाय-वायर सिस्टम में अच्छी बाइट और एक छोटी-यात्रा पेडल है, जो जब आप तेजी से गाड़ी चला रहे होते हैं और आपके रास्ते में कुछ टकराता है तो बहुत आत्मविश्वास पैदा करता है।

फेरारी 12सिलिन्द्री: फैसला

12 सिलिंड्री को ऐसी कार के लिए चलाना आश्चर्यजनक रूप से आसान है जो अन्यथा भारी पड़ सकती है। यह एक ही समय में निर्विवाद रूप से तेज़ और परिष्कृत है। यह अत्याधुनिक तकनीक और विरासत डिजाइन का एक साहसिक मिश्रण है, जो कुछ लोगों को थोड़ा अधिक कट्टरपंथी लग सकता है, लेकिन यह निर्विवाद रूप से फेरारी की सर्वश्रेष्ठ जीटी कार है, एक ऐसी कार जो सड़क और ट्रैक दोनों पर रोमांचित कर सकती है। यह अगले साल भारत में आ रहा है, और लगभग 7.5 करोड़ रुपये की कीमत के साथ, आप अभी से बचत शुरू करना चाहेंगे।

यह भी देखें:

फेरारी 12 सिलेंडर वीडियो समीक्षा