नई मारुति डिजायर समीक्षा, पहली ड्राइव, जगह, आराम, विशेषताएं, सुरक्षा, सवारी और हैंडलिंग – परिचय

आज एसयूवी का बहुत चलन है, लेकिन डिजायर के बारे में किसी ने नहीं बताया। यह एक मजबूत विक्रेता बना हुआ है। पिछले साल, कॉम्पैक्ट सेडान को 1.57 लाख खरीदार मिले – जो कि इसके सभी प्रतिस्पर्धियों से अधिक है। इससे भी अधिक प्रभावशाली बात यह है कि यह आंकड़ा इसे हुंडई वेन्यू, किआ सोनेट और मारुति फ्रोंक्स जैसी कॉम्पैक्ट एसयूवी से आगे रखता है।

इसलिए, सियाज़ के विपरीत, मारुति ने इस सेडान पर काफी ध्यान दिया है, 2008 में मूल लॉन्च होने के बाद से नियमित अपडेट के साथ। सभी पूर्ववर्तियों की तरह, डिजायर स्विफ्ट पर आधारित है, और यह नया मॉडल नवीनतम के साथ अपनी बुनियाद साझा करता है। स्विफ्ट, जिसे इस साल की शुरुआत में पेश किया गया था। हालांकि यह पिछली कार पर आधारित है और अपने ‘हार्टेक्ट’ प्लेटफॉर्म को साझा करती है, इसमें सस्पेंशन और बॉडी के संरचनात्मक तत्वों जैसे तकनीकी हिस्सों में बड़े पैमाने पर बदलाव हैं। इसमें सौंदर्य संबंधी परिवर्तन भी हैं, और इस प्रकार, मारुति इसे चौथी पीढ़ी के रूप में वर्गीकृत करती है।

ऊंचाई को छोड़कर, जहां नई डिजायर 1,525 मिमी पर 10 मिमी ऊंची है, नई कार लंबाई (3,995 मिमी), चौड़ाई (1,735 मिमी), और व्हीलबेस (2,450 मिमी) में पुराने मॉडल के समान है। चौड़ाई और व्हीलबेस भी नई स्विफ्ट के समान है।

मारुति सुजुकी डिजायर बाहरी शैली

प्रत्येक पीढ़ी के साथ, मारुति ने डिजायर को स्विफ्ट से दूर कर दिया है, और इसमें सबसे अधिक अलगाव देखा गया है। एक नज़र, या यहां तक ​​​​कि बाहर की दो कारों पर एक अच्छी नज़र, आपको उनके साझा जीन के बारे में पता नहीं लगाएगी। डिज़ायर बहुत अलग दिखती है, और स्टाइल क्षैतिज अभिविन्यास के साथ बहुत सेडान जैसा है, पिछली कार के विपरीत, जिसमें लंबवत स्टाइल वाले तत्व थे। यह एलईडी हेडलाइट्स के साथ स्पष्ट रूप से देखा जाता है, जो संकीर्ण, क्षैतिज आकार की इकाइयाँ हैं जिनमें पतले डीआरएल और क्रिस्टल जैसे क्यूब तत्व क्षैतिज रूप से रखे गए हैं। बड़े ट्रैपेज़ॉइडल आकार के कारण, ग्रिल में ऑडी-एस्क जैसी पहचान है। हालांकि, कहा गया है कि डिजायर के फ्रंट हिस्से की अपनी शैली है और यह बहुत स्मार्ट और सुरुचिपूर्ण दिखता है, जिसके ऊपर पिछली कार की तुलना में एक सपाट बोनट है।

साइड में, दरवाजों पर कर्व्स पहले वाले मॉडल के समान दिखते हैं, लेकिन नए आकार के फ्रंट और रियर फेंडर के साथ, नई कार अलग दिखती है। मिश्र धातुएँ नई डिज़ाइन की गई इकाइयाँ हैं, जिनका व्यास 15 इंच है और इनमें 185/65 आकार के टायर हैं। ऊपर, नियमित एंटीना के बजाय शार्क फिन एंटीना है।

टेल-लाइट चौकोर हैं लेकिन क्षैतिज रूप से रखी गई त्रि-तीर के आकार की एलईडी लाइट सिग्नेचर रखती हैं, और यह कार को अधिक दृश्य चौड़ाई प्रदान करती है। बूट में एक अतिरिक्त लिप स्पॉइलर है, और बम्पर के निचले किनारे में एक स्पोर्टी दिखने वाली चैम्फर्ड पट्टी ढाली गई है। यह कार को देखने में चौड़ा करने में मदद करता है और कुछ विपरीत शेड के साथ एक स्पोर्टी टच देगा। डिज़ायर आरएस आ रही है, सुज़ुकी?

मारुति सुजुकी डिजायर की आंतरिक शैली, स्थान और आराम

हालांकि बाहरी हिस्सा स्विफ्ट से कोई समानता नहीं रखता, लेकिन इंटीरियर लगभग समान है। डैशबोर्ड, सेंटर कंसोल, स्टीयरिंग व्हील और इंस्ट्रूमेंट पैनल सभी जगह ले लिए गए हैं, लेकिन एक अलग रंग योजना है जिसमें डैश, डोर पैड और सीटों पर बेज रंग का उपयोग किया गया है, और पूरे डैश पर लकड़ी की ट्रिम का उपयोग किया गया है। यह स्मार्ट और साफ-सुथरा दिखता है, और सभी नियंत्रण अच्छी तरह से व्यवस्थित हैं और उपयोग में आसान हैं। जबकि कुछ लोगों ने ग्राफिक्स-हैवी डिज़ाइन के साथ पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल को प्राथमिकता दी होगी, ट्विन डायल साफ-सुथरे, स्पोर्टी और एक नज़र में पढ़ने में बहुत आसान लगते हैं।

नरम कुशनिंग के साथ आगे की सीटें आरामदायक हैं, और कुल मिलाकर जगह भी ठीक है; हालाँकि, पीछे की तरफ हेडरूम कम है। स्विफ्ट की तुलना में ऊंचाई में 5 मिमी की वृद्धि के बावजूद, हेडरूम में समझौता महसूस होता है, जिसका मुख्य कारण सनरूफ है, जिसके परिणामस्वरूप हेडलाइनर कम हो गया है। लाइनर को पीछे की ओर निकाला गया है, लेकिन मेरे पास शीर्ष पर केवल तीन अंगुल की जगह थी, और छत आपके सिर के करीब महसूस होती है। आराम की दृष्टि से, सीट ठीक है, सामने की तरह नरम गद्देदार है, और पीछे के यात्रियों के लिए एक रियर आर्मरेस्ट, ट्विन एसी वेंट और दो यूएसबी पोर्ट हैं। बूट स्पेस लगभग पर्याप्त है, 382 लीटर – क्लास में सबसे कम – और पीछे की सीट का पिछला हिस्सा स्थिर है (नीचे की ओर मोड़ा नहीं जा सकता)।

मारुति सुजुकी डिजायर की विशेषताएं और सुरक्षा

डिजायर में बड़ी नई विशेषताएं एक सनरूफ और एक 360-डिग्री कैमरा हैं; जबकि सनरूफ छोटा है और इसमें अधिक फील-गुड फैक्टर है, 360-डिग्री कैमरा 3डी डिस्प्ले और गतिशील रियर पार्किंग लाइनों के साथ स्पष्ट दृश्य प्रदान करता है। अन्य विशेषताएं वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, वायरलेस फोन चार्जिंग, कनेक्टेड कार तकनीक और क्रूज़ कंट्रोल के साथ 9-इंच टचस्क्रीन यूनिट हैं। यह देखते हुए कि इस मूल्य खंड में आज क्या पेशकश है, मारुति सुजुकी में कुछ और विशेषताएं होनी चाहिए थीं, जैसे प्रीमियम ऑडियो हार्डवेयर, कूल्ड सीटें और परिवेश प्रकाश व्यवस्था।

हालाँकि ये सुविधाएँ गायब हैं, यह देखना अच्छा है कि सुरक्षा किट विस्तृत और सभी वेरिएंट में मानक है। बेची गई प्रत्येक डिजायर में छह एयरबैग, सभी बैठने वालों के लिए 3-पॉइंट सीटबेल्ट, आईएसओ-फिक्स चाइल्ड सीट माउंट, एबीएस, ईएसपी और हिल होल्ड असिस्ट की सुविधा होगी। जो देखने में और भी अच्छा है, और कई लोगों के लिए एक बड़ा आश्चर्य होगा, वह है 5-सितारा वयस्क अधिवासी और 4-सितारा बाल अधिभोग सुरक्षा रेटिंग जो डिजायर ने जीएनसीएपी सुरक्षा प्रोटोकॉल के तहत प्राप्त की है। इन नए उन्नत सुरक्षा प्रोटोकॉल में प्रदर्शन सराहनीय है, और हालांकि यह उन सभी चीजों का 360-डिग्री मूल्यांकन नहीं हो सकता है जो गलत हो सकती हैं, यह सड़क दुर्घटनाओं के एक महत्वपूर्ण हिस्से को कवर करता है और एक कार की सुरक्षा क्षमता के लिए एक अच्छा बैरोमीटर है।

मारुति सुजुकी डिजायर इंजन और प्रदर्शन

नई डिजायर हाल ही में पेश किए गए Z12E इंजन द्वारा संचालित है जो नई स्विफ्ट के साथ शुरू हुआ था। स्विफ्ट की तरह, 3-सिलेंडर इकाई 5700rpm पर समान 82hp और 4300rpm पर 112Nm का टॉर्क उत्पन्न करती है। यह प्रकृति में भी एक जैसा लगता है। कम आरपीएम पर कुछ कंपन होते हैं, लेकिन जैसे-जैसे आप आगे बढ़ते हैं ये कम हो जाते हैं। इंजन काफी सुनाई देने योग्य है, लेकिन कम और मध्यम गति पर, इसके साथ एक पसंद करने योग्य ऑडियो नोट है, जो केवल शीर्ष छोर पर तनावपूर्ण लगता है।

82hp ज़्यादा नहीं लग सकता है, और वास्तव में, यह मौजूदा K12M इंजन से 8hp कम है। हालाँकि, कम इंजन गति पर, प्रतिक्रिया अच्छी होती है और कार साफ और स्पष्ट रूप से लाइन से आगे बढ़ती है।

इसके बाद पावर धीरे-धीरे और रैखिक तरीके से बनती है, और 5,000rpm से ऊपर भी आती रहती है, इसलिए इसे और बढ़ाने में कुछ योग्यता है। जो लोग जोशीली ड्राइव पसंद करते हैं वे ऐसा ही करेंगे, क्योंकि इंजन तेज़ और जीवंत नहीं है। यह 6,000rpm पर भी लाल रेखाएं बनाता है, जो पिछली इकाई की तुलना में लगभग 400rpm कम है। एक त्वरित परीक्षण में, इसे शून्य से 100 किमी प्रति घंटे तक पहुंचने में 13 सेकंड से अधिक का समय लगा, जो पिछली कार की तुलना में धीमा है। हालाँकि, हम जल्द ही सभी आंकड़ों को मापने के लिए इसे अपने मानक उपकरण परीक्षणों से गुजरेंगे। हालाँकि, अपनी सांसें न रोकें, क्योंकि डिज़ायर स्विफ्ट की तुलना में धीमी होगी, जो स्वयं बहुत प्रभावशाली नहीं थी।

गियर से गुजरना कोई काम नहीं है; 5-स्पीड गियरबॉक्स में बदलाव किया गया है और इसमें एक नया हाइड्रोलिक क्लच है। यह बहुत सहज और प्रयास में हल्का है, और गियर थ्रो भी हल्का और आसान है। एएमटी पर शिफ्ट सुचारू और मध्यम गति से होती हैं, और शिफ्ट के बीच न्यूनतम अंतर होता है; यह आसानी से एक या दो गियर डाउनशिफ्ट कर देता है, लेकिन अपना पैर नीचे रखें और ठहराव बहुत स्पष्ट हो जाता है, और यह तीव्र त्वरण के दौरान कार को धीमा कर देता है। गियर लीवर में एक टिप फ़ंक्शन है जो आपको मैन्युअल रूप से शिफ्ट को नियंत्रित करने में सक्षम बनाता है।

नए पावरप्लांट के लिए मुख्य कॉलिंग कार्ड दक्षता है, डिजायर अब 5-स्पीड मैनुअल के लिए 24.79kpl के आंकड़े का दावा कर रहा है, जो कि पिछली कारों के 23.26kpl के दावे से अधिक है। AMT संस्करण 25.71kpl के आंकड़े का दावा करता है। इसका एक सीएनजी संस्करण भी है, जिसे हमने अभी तक चलाया नहीं है, और यह अपनी 70पीएस और 102 एनएम पावर यूनिट से 33.73 किमी/किलोग्राम का वादा करता है।

मारुति सुजुकी डिजायर की सवारी और हैंडलिंग

पावरट्रेन की तरह, डिजायर का सस्पेंशन हार्डवेयर भी स्विफ्ट से लिया गया है, जिसमें आगे की तरफ मैकफर्सन स्ट्रट्स और पीछे की तरफ टोरसन बीम सेटअप है। स्प्रिंग और डैम्पर्स में छोटे बदलाव किए गए हैं; हालाँकि, ये केवल वजन में वृद्धि की भरपाई के लिए हैं, जो कि 960 किलोग्राम है, स्विफ्ट से 40 किलोग्राम अधिक है। इस प्रकार चरित्र वही रहता है, और यह बहुत अच्छी बात है। हैच की तरह, सेडान भी बहुत अच्छी चलती है; उभार अवशोषण अच्छा है, और नियमित गड्ढों और खड्डों को अच्छी तरह से चिकना कर दिया जाता है।

हैंडलिंग के मोर्चे पर भी यह स्विफ्ट की तरह प्रभावित करती है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग चिकनी और तरल है, और यह बहुत ही प्राकृतिक तरीके से केंद्र में लौट आती है। इसे जोर से दबाएं, और कुछ बॉडी रोल होती है, लेकिन रोजमर्रा और यहां तक ​​कि कुछ उत्साही ड्राइविंग के लिए, यह एक प्रगतिशील और नियंत्रित झुकाव के साथ अच्छी तरह से मुड़ता है, जिससे सड़क पर अच्छी पकड़ मिलती है।

मारुति सुजुकी डिजायर की कीमत और फैसला

नई स्विफ्ट के साथ मारुति सुजुकी ने स्पष्ट रूप से महत्वपूर्ण प्रयास किया है। कार दिखने और महसूस करने में पहले से बहुत अलग है; यह सुंदर और अधिक सेडान जैसी है, और इसके 4-मीटर फुटप्रिंट के तंग दायरे को देखते हुए यह सराहनीय है। इसकी सवारी बहुत अच्छी है, हैंडलिंग अच्छी और स्पोर्टी है और इसका इंजन रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए पर्याप्त है। यह अच्छी तरह से सुसज्जित है, और सनरूफ और 360-डिग्री कैमरा जैसी सुविधाओं की सराहना की जाएगी, साथ ही तथ्य यह है कि यह मारुति सुजुकी की पहली 5-स्टार जीएनसीएपी कार है। इसकी कीमत 6.79 लाख रुपये से 10.14 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) के बीच है।

तो क्या यह उत्तम है? नहीं, पीछे का हेडरूम तंग है, और इसे आज की कुछ और आवश्यक सुविधाओं की पेशकश करनी चाहिए थी, लेकिन यह खरीदारों को रोकने के लिए पर्याप्त नहीं होगा, खासकर तब नहीं जब आप इसे इसकी प्रभावशाली क्षमताओं की तुलना में तौलते हैं। इसलिए, अपने पूर्ववर्ती की तरह, नई डिजायर मारुति के लिए कैश रजिस्टर बजाना जारी रखेगी और तेजी से प्रभावी एसयूवी दुनिया में सेडान के लिए ध्वजवाहक बनने के लिए पूरी तरह तैयार है।

यह भी देखें:

नई मारुति डिजायर वीडियो समीक्षा