टाटा कर्व लॉन्च की तारीख, कर्व बनाम नेक्सन, डिज़ाइन अंतर, आयाम

आगामी टाटा कर्व अगले महीने बिक्री के लिए उपलब्ध होने पर बाजार में पहली मुख्यधारा की कूप एसयूवी होगी, जो कि मिडसाइज़ एसयूवी स्पेस में एक बिल्कुल नए सब-सेगमेंट की कल्पना करती है। कर्व न केवल नेक्सन के साथ अपने आधार साझा करता है, बल्कि इसका डिज़ाइन भी अपने छोटे चचेरे भाई से काफी प्रेरित है। यहाँ, हम कर्व और नेक्सन के बीच सभी दृश्य समानताओं और अंतरों को विस्तार से देख रहे हैं।

टाटा कर्व बनाम टाटा नेक्सन: फ्रंट डिज़ाइन

कर्व और नेक्सन में स्पष्ट रूप से उस महत्वपूर्ण पारिवारिक लुक के लिए बहुत सारे डिज़ाइन तत्व साझा किए गए हैं, लेकिन करीब से निरीक्षण करने पर पता चलता है कि पूर्व में लगभग सभी बॉडी पैनल पूरी तरह से नए हैं। कर्व 4,308 मिमी लंबा, 1,810 मिमी चौड़ा और 1,630 मिमी ऊंचा है, जिसका व्हीलबेस 2,560 मिमी है, जो इसे नेक्सन की तुलना में 313 मिमी लंबा, 6 मिमी चौड़ा और 10 मिमी ऊंचा बनाता है, जिसके लिए सभी नए शीट मेटल पार्ट्स की आवश्यकता होती है। व्हीलबेस में 62 मिमी की वृद्धि हुई है।

आगे की तरफ, दोनों मॉडल स्प्लिट हेडलैंप सेटअप साझा करते हैं, लेकिन कर्व को नेक्सन के चेहरे के किनारों पर नियमित एलईडी डीआरएल के विपरीत पूरी चौड़ाई वाली एलईडी लाइट बार ट्रीटमेंट मिलती है। कर्व पर ऊपरी ग्रिल तत्व भी बड़ा है, जिसमें अतिरिक्त कूलिंग इनलेट और कंट्रास्टिंग इंसर्ट हैं। नीचे की तरफ, मुख्य ग्रिल में ऊपरी ग्रिल के समान ही कंट्रास्टिंग इंसर्ट के साथ थोड़ा अलग आंतरिक भाग मिलता है।

नेक्सन और कर्व के इलेक्ट्रिक वर्जन थोड़े कम अलग हैं, केवल ट्रेपेज़ॉइडल हेडलैंप हाउसिंग में अलग-अलग विवरण हैं। कर्व के मामले में, चार्जिंग पोर्ट टाटा लोगो के पीछे नाक पर स्थित है।

ईवी समकक्षों में थोड़ा कम विभेदित प्रावरणी है।

टाटा कर्व बनाम टाटा नेक्सन: प्रोफाइल में अंतर

दोनों मॉडलों के बीच अंतर उनके साइड प्रोफाइल को देखने पर सबसे ज़्यादा स्पष्ट होता है। कर्व काफी फैला हुआ दिखाई देता है, जिसमें पीछे की तरफ़ का ओवरहैंग बहुत बड़ा है, और ढलान वाली कूप जैसी छत इसे एक खास लुक देती है। दोनों मॉडलों में चारों तरफ़ बॉडी क्लैडिंग है, लेकिन कर्व में ज़्यादा उदार खुराक मिलती है जो नेक्सन पर नियमित प्लास्टिक फिनिश की तुलना में ग्लॉस ब्लैक में फ़िनिश की गई है।

प्रोफ़ाइल में देखने पर कर्व का फैला हुआ व्हीलबेस स्पष्ट दिखाई देता है।

एक और दिलचस्प बात यह है कि नेक्सन पर नियमित पुल-टाइप वाले हैंडल के बजाय कर्व पर फ्लश डोर हैंडल हैं। कर्व में विंडो लाइन के नीचे नेक्सन के सिग्नेचर कॉन्ट्रास्टिंग बैंड की कमी है, लेकिन दरवाज़े बहुत ज़्यादा तराशे हुए दिखते हैं। यह नेक्सन के 16-इंच के अलॉय के विपरीत बहुत बड़े 18-इंच के पेटल-स्टाइल वाले अलॉय व्हील पर भी चलता है। ये अंतर दोनों मॉडलों के इलेक्ट्रिक वर्शन पर समान हैं, हालाँकि कर्व ईवी में रियर फेंडर पर चार्जिंग पोर्ट नहीं है।

टाटा कर्व बनाम टाटा नेक्सन: रियर डिज़ाइन

कर्व और नेक्सन पीछे से बिल्कुल अलग दिखते हैं। नेक्सन में एक पारंपरिक सीधा पिछला हिस्सा है जिसमें एक स्पष्ट छत पर लगा स्पॉइलर और थोड़ा झुका हुआ रियर विंडस्क्रीन है। इस बीच, कर्व में बहुत अधिक ढलान वाली रूफलाइन है जो बूट लिड पर एक छोटे डेक के साथ समाप्त होती है। कर्व में एक छत पर लगा स्पॉइलर भी है जो बीच में डूबा हुआ है, जो एक स्प्लिट स्पॉइलर सेटअप की नकल करता है।

कर्व और नेक्सन में पीछे की तरफ अलग-अलग एलईडी लाइट सिग्नेचर दिए गए हैं।

कर्व और नेक्सन दोनों में पूरी चौड़ाई वाली एलईडी लाइट बार है, लेकिन नेक्सन में ये लाइट बार किनारों पर वाई आकार में विभाजित हैं। बंपर पर रिफ्लेक्टर तत्व भी थोड़े अलग हैं, और कर्व में बम्पर का एक बड़ा हिस्सा कंट्रास्टिंग ग्लॉस ब्लैक ट्रिम में फ़िनिश किया गया है। रेगुलर कर्व और उसके ईवी समकक्ष का पिछला हिस्सा रेगुलर नेक्सन और नेक्सन ईवी की तरह ही एक जैसा है।

अगले महीने, कर्वव में शामिल हो जाएगा सिट्रोन बेसाल्ट कूप एसयूवीजो एक समान डिजाइन दर्शन साझा करता है। दोनों मॉडल मिडसाइज़ एसयूवी स्पेस में क्रेटा, सेल्टोस और ग्रैंड विटारा जैसी कारों को टक्कर देने के लिए एक बहुत ही अलग दृष्टिकोण पेश करेंगे। यह बॉडी स्टाइल कुछ हद तक बोल्ड है और मास-मार्केट सेगमेंट में काफी नया है, और यह देखना बाकी है कि भारतीय कार खरीदार इसे पसंद करते हैं या नहीं।

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