एस्टन मार्टिन वैंटेज रिव्यू, मूल्य, वी 8 इंजन प्रदर्शन, विशेषताएं – परिचय

यह उन दिनों में से एक है जब मुझे खुशी है कि मैं वही करता हूं जो मैं करता हूं। दिन किसी भी अन्य की तरह शुरू होता है, जिस तरह से उठता है-बहुत-जल्दी ओ’क्लॉक, शूट स्थान पर ड्राइविंग और एक कार की समीक्षा करना। लेकिन जो कुछ अलग बना रहा है वह कार है। सूरज के ऊपर आने से पहले, मैं पहले से ही स्थान पर हूं। मैं एक गहरी गड़गड़ाहट के करीब पहुंचता हूं, और मैं छह एलईडी प्रकाश हस्ताक्षर देखता हूं, उसके बाद अंधेरे के माध्यम से एक चिकना सिल्हूट काटता है। अब, मैंने खुद से वादा किया था कि मैं कोई जेम्स बॉन्ड संदर्भ नहीं बनाऊंगा, लेकिन यह वास्तव में उन पौराणिक फिल्मों में से एक से सीधे लगता है।

एस्टन मार्टिन सहूलियत बाहरी डिजाइन

DB12, एक-77 से उधार डिजाइन cues

जैसे ही सूरज आता है, मुझे सहूलियत पर अपना पहला उचित नज़र आता है, यह एक सुंदर छाया में समाप्त हो रहा है जिसे आयन ब्लू कहा जाता है। नई एस्टन मार्टिन वैंटेज आपका ध्यान आकर्षित करता है, भले ही आप इसके रूप में क्या बनाते हैं। यह नए की तरह बड़े एस्टन से बहुत सारे स्टाइलिंग संकेतों को उधार लेता है DB12 और एक -77 सुपरकार, और, सामान्य रूप से, आउटगोइंग कार की तुलना में बहुत अधिक आक्रामक दिखने वाला है। सबसे बड़ा बदलाव मोर्चे पर है, बड़े एलईडी मैट्रिक्स हेडलैम्प्स के साथ, एक बड़ा ग्रिल, बम्पर के बाहरी किनारों पर नए वायु पर्दे और एक अधिक मूर्तिकला बोनट।

भव्य विवरणों से भरा, इन स्ट्रैक्स की तरह।

21 इंच के पहिए

बाकी कार काफी हद तक अपरिवर्तित है; इसमें अभी भी फेंडर पर एक वेंट है, जो पहिया कुओं से अशांत हवा को हटाने में मदद करता है, लेकिन अब इसमें एक साइड स्ट्रैक्स है ऐस्टन मार्टिन लेटरिंग। नए पहिया विकल्प हैं, इस एक के साथ 21 इंच की सवारी वैकल्पिक ब्लैक ब्रेक कैलीपर्स के साथ है। मुझे दर्पणों का लुक भी बहुत पसंद है, जिनके पूरे आवास चलते हैं, बजाय केवल ग्लास और बड़े साइड स्कर्ट के। सहूलियत में 94 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस भी है, जो बहुत ज्यादा नहीं लग सकता है, लेकिन शॉर्ट ओवरहैंग्स और एक छोटे व्हीलबेस के साथ, अपेक्षाकृत बोलना, यह स्पीड ब्रेकरों से निपटने में बहुत सक्षम है। वास्तव में, शूट स्थान पर पहुंचने में लगभग 10 स्पीड ब्रेकर और सड़क के कुछ वास्तव में मोटे पैच शामिल हैं, और आश्चर्यजनक रूप से, सहूलियत एक बार भी अपने पेट को परिमार्जन नहीं करती है। और यह एक फ्रंट एक्सल लिफ्ट सिस्टम के बिना है – सराहनीय!

यह व्यापक है; अधिक एयरो और बड़े निकास युक्तियाँ हैं।

पहले से 30 मिमी चौड़ा

पीठ के चारों ओर, यह अभी भी अब-प्रतिष्ठित सहूलियत प्रकाश हस्ताक्षर को बरकरार रखता है, लेकिन यह पहले की तुलना में 30 मिमी चौड़ा है। एस्टन मार्टिन का कहना है कि अंडरबॉडी एयरो, डिफ्यूज़र और डकटेल स्पॉइलर सभी को अधिक डाउनफोर्स के लिए संशोधित किया गया है, और क्वाड एग्जॉस्ट टिप्स अब बड़े हैं। इसमें एक ठीक से उपयोग करने योग्य बूट भी है और यह आसानी से एक सप्ताहांत सड़क यात्रा के लिए अपने सामान को निगल सकता है।

केबिन में शामिल होना एक घटना है। यह हंस के दरवाजे मिल गए हैं, जैसे आप एक एस्टन से उम्मीद करेंगे कि न केवल शांत व्यापक रूप से थोड़ा ऊपर की ओर दिखते हैं, बल्कि कर्ब और फुटपाथ के संपर्क से बचने में भी मदद करते हैं। अंदर, मैं एक पूरी तरह से नए इंटीरियर द्वारा अभिवादन करता हूं जो आउटगोइंग कार की तुलना में बहुत अधिक आधुनिक और ड्राइवर-केंद्रित महसूस करता है।

एस्टन मार्टिन वैंटेज इंटीरियर और फीचर्स

10.25-इंच टचस्क्रीन और ड्राइवर का प्रदर्शन

दो 10.25-इंच स्क्रीन हैं-एक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए और दूसरा इन्फोटेनमेंट के लिए। टचस्क्रीन को कम और केंद्र कंसोल में एक कोण पर सेट किया गया है और इसमें अच्छे ग्राफिक्स हैं, जबकि इंस्ट्रूमेंट पैनल एक स्पोर्टी बिन्नेकल में सेट किया गया है। हालाँकि, कुछ डेटा चलते -फिरते पढ़ने के लिए बहुत कम दिखाई देते हैं।

नया इंटीरियर अधिक ड्राइवर-केंद्रित है और अधिक तकनीक प्राप्त करता है; सीट नियंत्रण आसानी से हाथ से गिर जाता है।

अडास ने कहा

एंगल्ड सेंटर कंसोल में बटन और स्विच का असंख्य है, जो सभी खूबसूरती से समाप्त हो गए हैं, और वे कार के विभिन्न पहलुओं को नियंत्रित करते हैं। फिर वैकल्पिक स्पोर्ट्स प्लस सीटें हैं, जो कम्फर्टेबल और सपोर्टिव हैं और एक सुंदर नरम चमड़े में समाप्त हो जाती हैं। एक चिल्लाओ भी वैकल्पिक ‘ऑक्सफोर्ड टैन’ असबाब इस कार की सुविधाओं में जाता है, जो वास्तव में बाहरी रंग को अच्छी तरह से पूरक करता है। व्यावहारिकता सुपरकार मानकों द्वारा भी सभ्य है, क्योंकि इसे एक ग्लोवबॉक्स मिलता है, सीटों के पीछे कुछ जगह, स्लिम डोर पॉकेट्स और सेंटर कंसोल के नीचे एक वायरलेस चार्जर। और हाँ, यह अब ADAS Tech में पैक करता है।

अंतहीन अनुकूलन विकल्प

यह टेस्ट कार कार्बन -फाइबर ट्रिम, ब्लू कंट्रास्टिंग स्टिचिंग, एक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और साटन डार्क क्रोम ‘इंटीरियर ज्वेलरी’ जैसे विकल्पों से भी लैस है – जिनमें से सभी निस्संदेह सुंदर दिखते हैं, लेकिन एक बहुत पैसा खर्च करते हैं। और अपने सहूलियत को अनुकूलित करने की संभावनाएं अंतहीन हैं। कुल मिलाकर, इंटीरियर विशेष महसूस करता है, और गुणवत्ता और खत्म शीर्ष पायदान पर हैं, जो आउटगोइंग कार से एक कदम उठाते हैं।

एस्टन मार्टिन इंजन और प्रदर्शन

AMG का 665HP V8 अब 30 प्रतिशत अधिक शक्ति रखता है।

0-100kph 3.5 सेकंड लेता है; 325kph शीर्ष गति

इंजन कार के स्टैंड आउट तत्वों में से एक है। मर्सिडीज-एएमजी-खट्टा 4.0-लीटर, ट्विन-टर्बो वी 8 को सुपरकार संख्या-665hp और 800nm-जो अपने पूर्ववर्ती से 30 प्रतिशत अधिक है, को बाहर करने के लिए ट्यून किया गया है। यह एक दावा किए गए 3.5 सेकंड में और 325kph की शीर्ष गति पर इसे 0-100kph से आगे बढ़ाता है। और जंगली प्रदर्शन के अलावा जो कुछ है वह है शोर। आइडल में यह V8 बर्न्स, कुछ बेहतरीन सेवन करता है और टर्बो हूज़िंग ने कदम पर लगता है, और डाउनशिफ्ट्स पर रमणीय निकास दरारें और चबूतरे हैं। कुछ टर्बो लैग है, और पावर बैंड का मांस 3,000rpm और 5,500rpm के बीच है, लेकिन यह 7,000rpm रेडलाइन तक लगातार खींचता है।

एक स्टिफ़र चेसिस और तेज स्टीयरिंग यह पुराने सहूलियत की तुलना में बहुत अधिक चुस्त महसूस करते हैं।

एक जीटी मोड पर याद आती है

चुनने के लिए तीन ड्राइव मोड हैं – स्पोर्ट, स्पोर्ट+ और ट्रैक – जिनमें से सभी थ्रॉटल रिस्पांस, स्टीयरिंग वेट, स्पंज कठोरता और निकास वॉल्यूम को बदलते हैं। हालांकि, कोई जीटी मोड नहीं है, जैसे कि बड़े DB12 या DBX SUV पर, इसलिए स्पोर्ट रोजमर्रा के उपयोग के लिए मोड है। यह इस मोड में है जहां सहूलियत अपने सबसे आराम और कोमल को महसूस करती है, लेकिन यह कुछ अन्य सुपरकारों के रूप में आराम या प्लांट नहीं है। स्पोर्ट+ अधिक प्रतिक्रिया और शोर के साथ चीजों को और डायल करता है, और यह खतरनाक होने के बिना पीछे के छोर से कुछ चंचल कार्रवाई की अनुमति देगा। ट्रैक मोड, हालांकि, अच्छी तरह से, ट्रैक के लिए सबसे अच्छा बचाया गया है। इस मोड में, सहूलियत एक स्पोर्ट्सकार की तरह महसूस करती है कि ब्रांड कहता है कि यह एक बहुत ही दृढ़ निलंबन, तेज प्रतिक्रियाएं और एक सार्वजनिक सड़क पर बाहर निकलने के साथ है। आपको वास्तव में तंग सार्वजनिक सड़कों पर इस मोड का उपयोग करने के लिए अपने बारे में अपनी बुद्धि होनी चाहिए। और एक ट्रैक के लिए सबसे अच्छा आरक्षित, कर्षण नियंत्रण के लिए नौ सेटिंग्स हैं, इसलिए आप चुन सकते हैं कि आप पीछे से कितनी पर्ची चाहते हैं।

टोक़ कनवर्टर चिकनी है

V8 के लिए युग्मित एक 8-स्पीड ZF टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स है जिसे कम अंतिम ड्राइव अनुपात मिलता है। यह काफी जल्दी है, लेकिन इसमें बिजली की प्रतिक्रियाएं या उस छोटे लेकिन ध्यान देने योग्य शंट नहीं हैं जो आपको डीसीटीएस से मिलती हैं – कुछ ऐसा जो आप एक स्पोर्ट्सकार से उम्मीद करेंगे। लेकिन सहूलियत एक ऑल-आउट स्पोर्ट्सकार नहीं है, और टॉर्क कनवर्टर की चिकनाई वास्तव में इसकी जीटी विशेषताओं को पूरक करती है और इसे Saner गति पर ड्राइव करने के लिए बहुत अच्छा बनाती है।

छोटे गाँव की सड़कों के माध्यम से सहूलियत को चलाने के बाद, मुझे इसकी सवारी और संतुलन को संभालने के बारे में एक अच्छा विचार मिला। सवारी दृढ़ है और, हालांकि, झटके नहीं है, और इसकी भ्रमण क्षमताओं को देखते हुए, एक अधिक शानदार जीटी सेटिंग का स्वागत किया जाएगा। शोधन भी बेहतर हो सकता था क्योंकि आप केबिन के अंदर कुछ सड़क और टायर शोर प्राप्त करते हैं। हैंडलिंग के संदर्भ में, व्यापक होने के अलावा, नया सहूलियत stiffer है, दोनों एक्सल और फर्श पर अतिरिक्त क्रॉस ब्रेसिंग के लिए धन्यवाद। इंजन फ्रंट एक्सल के पीछे बैठे होने के साथ, यह एक आदर्श 50:50 वजन वितरण मिला है; तेज स्टीयरिंग और अधिक एयरो का मतलब है कि यह पुराने सहूलियत की तुलना में कोनों के आसपास बहुत अधिक चुस्त, लगाए और उत्तरदायी है।

एस्टन मार्टिन मूल्य और फैसला

4.20 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम, विकल्पों से पहले) की कीमत, नया सहूलियत वर्तमान में अपने स्वयं के एक स्थान पर बैठती है, बीच में पोर्श 911 टर्बो एस निचले छोर पर और फेरारी रोम इसके ऊपर। और वह अपनी स्थिति के लिए भी जाता है। यह एक बहुत ही अनोखे स्थान पर है; एक सामने-संलग्न, दो-सीट वाला स्पोर्ट्सकार दुर्लभ है। यह सुंदर लाइनें, एरल ड्रामा, एक उचित स्पोर्ट्स कार की तरह क्रूर प्रदर्शन, सड़कों की एक विस्तृत विविधता पर उपयोग करने योग्य है, गति तोड़ने वालों से निपट सकता है, और आपके सप्ताहांत का सामान ले जाने की क्षमता है।

इसे कुछ जीटी क्षमताओं के साथ स्पोर्ट्स कार के रूप में या स्पोर्ट्स कार क्षमताओं के साथ जीटी के रूप में सोचें – बाद में मैं वह है जो मैं झुक रहा हूं। यह वही है जो इसे भारत के लिए इतना अच्छा समझ में आता है।

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