एथर रिज़्टा कम्फर्ट, राइड एंड हैंडलिंग, प्राइस, लॉन्ग टर्म रिपोर्ट – परिचय

रिज्टा के लॉन्च के निर्माण में, एथर ने कुछ बहुत ही बोल्ड विज्ञापनों को जारी किया था, जिसमें दिखाया गया था कि स्कूटर की सीट कितनी बड़ी होगी, जिसमें एक प्रमुख भारतीय पेशेवर पहलवान होगा। स्वाभाविक रूप से, मैंने शुरू में यह सब नमक के एक दाने के साथ लिया, लेकिन अब जब मैंने वास्तव में रिज्टा का उपयोग बड़े पैमाने पर एक पिलियन के साथ किया है, तो मैं पुष्टि कर सकता हूं कि यह वास्तव में विशाल और आरामदायक सीट है। सभी आकृतियों और आकारों के पिल्लन मेरे पीछे बैठ गए हैं, और यहां तक ​​कि लम्बे और हेफ़्टियर भी आरामदायक थे। बैकरेस्ट (Z वेरिएंट पर मानक) भी यात्री को आरामदायक रखने में किसी तरह से जाता है।

सिर्फ सवार सवार होने के साथ, रिज़्टा की सवारी थोड़ी कड़ी महसूस कर सकती है, हालांकि यह कभी भी असहज नहीं होता है। हालाँकि, जब आप एक यात्री को ले जा रहे हैं, तो यह सेटअप लाभांश का भुगतान करता है और आपको सभी से ढाल देता है लेकिन सबसे खराब धक्कों मुंबई को पेश करना पड़ता है। उस ने कहा, रिज़्टा का निलंबन एक दोधारी तलवार का एक सा है, लेकिन हम बाद में खराब बिट्स में आएंगे।

जैसा कि कोई भी व्यक्ति जिसने कभी पिलियन के साथ सवारी की है, वह आपको बताएगा, यदि आपके वाहन में कम-से-आदर्श थ्रॉटल प्रतिक्रिया है, तो यह अप्रिय होने जा रहा है, विशेष रूप से स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक में, जहां आपको मिनट इनपुट देने की आवश्यकता है । रिज्टा के बारे में मैं जो कुछ भी प्यार करता हूं, वह इसकी कुरकुरा और प्रत्यक्ष थ्रॉटल प्रतिक्रिया है, जो आपको थ्रॉटल को स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक में बहुत सटीक रूप से संशोधित करने की अनुमति देता है, बिना किसी अवांछित हेरकी-झटके के कारण।

त्वरक प्रतिक्रिया दोनों मोड में अच्छी तरह से ट्यून महसूस करती है, सटीक और प्रत्यक्ष है।

हालांकि, हमारे गड्ढे-कटे हुए शहर में क्या अच्छा नहीं है, हालांकि, कठोर सामने का कांटा है। यह हर एक टकराता है, और बड़े लोगों को, विशेष रूप से, उनकी उपस्थिति को सवार के हाथों में एक असभ्य झटके के साथ महसूस किया जाता है।

450x- व्युत्पन्न फ्रंट फोर्क बहुत कठोर है, जो धक्कों पर समग्र आराम को बाधित करता है।

एक और समस्या यह है कि जब आप लॉक-टू-लॉक यू-टर्न बना रहे होते हैं, तो रिज़्टा का हैंडलबार आपके घुटनों को बेईमानी करता है। अधिकांश अन्य संबंधों में इतनी जगह के साथ एक स्कूटर पर, इस क्षेत्र में इसकी कमी एक गले में अंगूठे की तरह बाहर खड़ी है। एथर ने यहां स्पोर्टी 450 पर बहुत कुछ पुनर्जीवित किया है, यही वजह है कि इन डाउनसाइड्स ने भी रिज़्टा में स्थानांतरित कर दिया है।

लॉक-टू-लॉक यू-टर्न को अपने घुटनों को रास्ते से हटाने के लिए लम्बे सवारों की आवश्यकता होती है।

लेकिन चीजों की भव्य योजना में, ये दो मुद्दे हैं जिन्हें मैं अतीत में देख सकता हूं, यह देखते हुए कि रिजेटा मेरी जेब पर है और अन्यथा, यह सामान्य रूप से दैनिक पीस को कितनी अच्छी तरह से संभालता है। और चूंकि रिज़्टा और 450 अपनी अलग -अलग खाल के तहत काफी निकटता से संबंधित हैं, इसलिए कुछ मजबूत बिंदु भी हैं – जैसे कुरकुरा हैंडलिंग – कि मैं पूरी तरह से आनंद ले रहा हूं।

यह भी देखें: एथर रिज़्टा लॉन्ग टर्म रिव्यू, 700 किमी रिपोर्ट