Bharat NCAP2 ADAS एकीकरण और स्थानीयकरण का परीक्षण करेगा | ऑटोकार पेशेवर

ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (ARAI) भारत के कार सुरक्षा मूल्यांकन कार्यक्रम का एक बढ़ाया संस्करण Bharat NCAP 2.0 विकसित कर रहा है, जो मॉडल की उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली (ADAS) क्षमताओं का भी परीक्षण करेगा। भारतीय ड्राइविंग परिस्थितियों के लिए वैश्विक सुरक्षा मानकों को अपनाने के उद्देश्य से, यह पहल, उज्जवाला कारले, उप निदेशक और हेड टेक्नोलॉजी ग्रुप और डिजिटल ट्विन लैब, ARAI द्वारा घोषित की गई थी।

“हम इस नए संस्करण को बनाने की दिशा में काम कर रहे हैं, पहले से ही प्रगति पर काम करने के साथ,” कारले ने बेंगलुरु में एडीएएस शो के दूसरे संस्करण में कहा।

आगामी Bharat NCAP 2.0 का उद्देश्य ADAS प्रौद्योगिकियों को शामिल करके दुर्घटना से परे विस्तार करना है, जो आधुनिक वाहनों में तेजी से प्रासंगिक हो रहे हैं।

भारी उद्योग मंत्रालय के तहत एक स्वायत्त निकाय ARAI, वाहन परीक्षण, प्रमाणन और अनुसंधान में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। अगस्त 2023 में लॉन्च किए गए भारतीय न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम (BNCAP) ने क्रैश टेस्ट प्रदर्शन के आधार पर वाहनों को स्टार रेटिंग प्रदान की, जिससे उपभोक्ताओं को सूचित क्रय निर्णय लेने में मदद मिलती है। कार्यक्रम भारतीय मूल उपकरण निर्माताओं (OEM) द्वारा निर्मित वाहनों की निर्यात क्षमता को भी बढ़ाता है।

अपनी स्थापना के बाद से, BNCAP ने 15 वाहनों का परीक्षण किया है, मुख्य रूप से SUVs, जिनमें Skoda Kushaq, Mahindra Xuv 9e, Mahindra Be 6, Hyundai Tucson, Mahindra Thar Roxx, Tata Nexon, Tata Curvv, Citroën Basalt, और Tata Noxon Ev शामिल हैं।

भारत में ADAS: नवाचार और स्थानीयकरण को कम करना
यह पूछे जाने पर कि भारत NCAP 2.0 अपने पूर्ववर्ती से कैसे भिन्न होगा, कार्ले ने समझाया कि जबकि मौलिक सुरक्षा मूल्यांकन ढांचा रहेगा, यह ADAS सुविधाओं के कार्यान्वयन को भी देखेगा, और उन्हें भारतीय सड़क स्थितियों के लिए कितना अनुकूलित किया गया है।

ADAS तकनीक, जिसमें अनुकूली क्रूज नियंत्रण, लेन-कीपिंग सहायता, और आपातकालीन ब्रेकिंग जैसी विशेषताएं शामिल हैं, भारत में कई वाहनों में पहले से ही मौजूद है, मुख्य रूप से स्तर 2 स्वायत्तता पर। हालांकि, कारले ने जोर देकर कहा कि इन प्रणालियों को व्यावहारिक प्रयोज्य सुनिश्चित करने के लिए भारतीय ड्राइविंग वातावरण के लिए विशेष रूप से सिलवाया जाना चाहिए।

“प्रमुख चुनौती भारतीय उपयोग के मामलों के लिए इन सुविधाओं को अपनाने में निहित है। एक ही कार्य, जब भारत के लिए विशेष रूप से कैलिब्रेट किया जाता है, उपयोगकर्ताओं पर एक वास्तविक और सार्थक प्रभाव डाल सकता है,” उसने कहा। “हम नहीं चाहते हैं कि ये सिस्टम केवल उपलब्धता के लिए मौजूद हैं, केवल वास्तव में जरूरत पड़ने पर बंद होने के लिए। इसके बजाय, उन्हें भारतीय ड्राइविंग स्थितियों और उपयोगकर्ता की अपेक्षाओं के अनुरूप ठीक होना चाहिए।”

विनियम और उद्योग सहयोग
कारले ने कहा कि एडीएएस में निहित कार्यक्षमताएं मौजूदा नियामक ढांचे से परे विकसित होंगी और उद्योग पहले से ही इस बदलाव को देख रहा है। जबकि भारत कई क्षेत्रों में यूरोपीय नियमों के साथ संरेखित करता है, उसने इस बात पर जोर दिया कि एक सफल बाजार परिचय के लिए केवल अनुपालन पर्याप्त नहीं होगा।

“यूरोपीय नियमों के साथ इस तालमेल के बावजूद, अकेले अनुपालन पर्याप्त नहीं होगा। यही कारण है कि पूरी तरह से सत्यापन और सत्यापन होना चाहिए … सुनिश्चित करें कि ये सिस्टम वास्तविक दुनिया की स्थितियों में प्रभावी ढंग से काम करते हैं,” उसने समझाया।

उन्होंने आगे कहा कि नियामक ढांचे अक्सर उन्हें पूर्ववर्ती होने के बजाय तकनीकी प्रगति का पालन करते हैं।

“पहले नियमों का होना बहुत मुश्किल है। इसके बजाय, नियम उन प्रणालियों में आ सकते हैं जो पहले से स्थापित हैं या स्थापना के चरण में हैं। इसलिए मेरा मानना ​​है कि ADAS को एक अभिनव तरीके से संचालित किया जाना चाहिए, और मैं सभी हितधारकों से वास्तव में अनुरोध करूंगा। आगे आओ, कुछ सिर एक साथ रखो, और पता लगाओ कि हम कितना अच्छा कर सकते हैं, “कार्ले ने कहा।

जैसा कि भारत मुख्यधारा के वाहन सुरक्षा आकलन में ADAs को एकीकृत करने की ओर बढ़ता है, Bharat NCAP 2.0 मोटर वाहन सुरक्षा और प्रौद्योगिकी को आगे बढ़ाने में एक महत्वपूर्ण कदम का प्रतिनिधित्व करता है। स्थानीयकरण और वास्तविक दुनिया की प्रयोज्यता पर ध्यान केंद्रित करके, ARAI के प्रयासों से सुरक्षित सड़कों और उन्नत वाहन प्रौद्योगिकियों में उपभोक्ता विश्वास में सुधार हो सकता है। ओईएम, नियामकों और शोधकर्ताओं के साथ एक -दूसरे के साथ सहयोग करने के साथ, भारतीय मोटर वाहन सुरक्षा का भविष्य परिवर्तनकारी प्रगति के लिए तैयार है।