2025 मित्सुबिशी आउटलैंडर अभी भी एक बाहरी है

2025 आउटलैंडर: अप फ्रंट ड्रामा

आउटलैंडर पिछले साल के मॉडल के समान ही दिखाई दे सकता है, लेकिन बारीकी से देखें और आपको कुछ ट्विक्स मिलेंगे। उनमें से कोई भी ट्विक्स फ्रंट एंड डिज़ाइन को सरल या मीठा नहीं बनाता है। बड़े हेडलाइट्स के साथ किनारे पर धकेल दिया गया, जो क्रोम को स्पार्कलिंग से घिरा हुआ है और दिन के चलने वाले लैंप की एक पतली भौं द्वारा सबसे ऊपर है, आउटलैंडर का फ्रंट एंड अभी भी हमें ध्यान देने के लिए तैयार है। मैं अगले समीक्षक के रूप में एक बोल्ड डिजाइन विकल्प का आनंद लेता हूं, लेकिन आउटलैंडर के सामने वाले प्रावरणी बस काम नहीं करते हैं। यदि आप एक भीड़ में बाहर खड़े होना चाहते हैं, तो इसके लिए जाएं, लेकिन मैं ले जाऊंगा किआ स्पोर्टेज की कुरकुरा लाइनें या हुंडई टक्सन किसी भी दिन इस राक्षसी पर।

मित्सुबिशी के पास इस पहली ड्राइव के लिए केवल शीर्ष ट्रिम था, इसलिए मैं यह नहीं बोल सकता कि बेस ईएस मॉडल का इंटीरियर कैसा दिखता है। हालांकि, एसईएल एक नए ईंट भूरे रंग में रजाई बना हुआ चमड़े के साथ हो सकता है जो काफी अच्छा है, केबिन को एक समृद्ध, सुखदायक टोन देता है। यहां और वहां प्लास्टिक के कुछ बिट्स हैं, लेकिन यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यह होंडा सीआर-वी और टोयोटा आरएवी 4 के साथ प्रतिस्पर्धा करता है, दोनों के पास केबिन में लागत में कटौती सामग्री का एक स्मैटिंग भी है।

अच्छी तरफ, 2025 आउटलैंडर में अभी भी एचवीएसी सिस्टम के लिए वास्तविक भौतिक नियंत्रण है और तापमान सेट करने के लिए चंकी नॉब्स के साथ, गर्म और ठंडी सीटें हैं। 12.3 इंच के टचस्क्रीन के साथ गड़बड़ करने की आवश्यकता नहीं है, बस कुछ डिग्री गर्मी को जोड़ने के लिए। की बात करते हुए, स्क्रीन थोड़ी सी बात की तरह दिखती है, जैसे कि उसके अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की तरह, बस गद्देदार डैश पर चढ़ा हुआ। यह मेरी आईलाइन को बाधित नहीं करता है, लेकिन मैं चाहता हूं कि यह समग्र डिजाइन में अधिक एकीकृत हो। अच्छी खबर यह है कि वायरलेस सेब कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो दोनों यहां मानक किराया के रूप में हैं।

SEL एक 15-वाट वायरलेस चार्जर के साथ आता है जिसने मेरे फोन को सुरक्षित रखा, हालांकि अंतरिक्ष बहुत लंबा नहीं है, इसलिए यदि आप इसके बजाय USB-C पोर्ट में से एक का उपयोग करने का निर्णय लेते हैं, तो चाबियों के एक सेट को फेंकने के लिए बहुत जगह नहीं है। वास्तव में, छोटे भंडारण के लिए बहुत अधिक जगह नहीं है, लेकिन कम से कम केंद्र कंसोल पिछले साल की तुलना में बड़ा है। कप धारक दो 44-औंस कप को बिना किसी समस्या के समायोजित कर सकते हैं, लेकिन धारक बहुत गहरे नहीं हैं और सड़क सोडा अस्थिर हो सकता है। उन लिड्स और कैप्स को कसकर रखें, y’all।

मित्सुबिशी यामाहा द्वारा एक मानक आठ-स्पीकर कॉन्फ़िगर करने योग्य प्रणाली के साथ आउटलैंडर के स्टीरियो सिस्टम पर बड़ा हो गया। जो लोग एक बड़ा उछाल चाहते हैं, वे वास्तव में आधार को पंप करने के लिए 12-स्पीकर, 1,650-वाट प्रणाली में अपग्रेड कर सकते हैं। स्पीकर ग्रिल्स पारंपरिक जापानी ज्यामितीय पैटर्न पर आधारित एक निफ्टी डिजाइन है जो देखने के लिए कार्यात्मक और शांत दोनों हैं।

मित्सुबिशी ने दरवाजों पर विशेष ध्यान दिया, उन्हें पूरी तरह से सील कर दिया ताकि वे स्पीकर बॉक्स की तरह काम करें, किसी भी अवांछित ध्वनि को केबिन में अपना रास्ता बनाने से काट लें। सिस्टम कार की गति के आधार पर वॉल्यूम को समायोजित कर सकता है, एचवीएसी वेंट से आने वाली हवा का शोर और बारिश की आवाज़ की भरपाई भी कर सकता है। ड्राइवर चार अलग -अलग साउंड मोड में से अपने स्वाद और प्रत्यक्ष संगीत को अलग -अलग सामने की सीटों की ओर, दोनों सामने की सीटों पर एक ही समय में, पीछे की सीटें या पूरे वाहन के लिए चुन सकते हैं। मेरे पास ऐसा नहीं है कि कोई एक बारीक ट्यून्ड कान कहेगा, लेकिन अलग -अलग साउंड मोड विशिष्ट थे और मैं अपने Spotify प्लेलिस्ट पर वॉल्यूम को क्रैंक कर सकता था और किसी भी विरूपण को नहीं सुन सकता था। मैं शायद अतिरिक्त $ 3,000 या 12-स्पीकर सिस्टम की लागत को टट्टू नहीं करूंगा, लेकिन यह लंबे समय तक आने वाले ऑडियोफाइल्स के लिए इसके लायक है।

पहले दो पंक्तियों में बैठने की सतह नरम अभी तक सहायक हैं और पहली पंक्ति की सीटों में बहुत अधिक समायोजन होता है। इस ऊपरी ट्रिम में दूसरी पंक्ति को गर्म किया जाता है और रियर डोर सनशेड भी होते हैं। हालांकि, तीसरी पंक्ति सबसे अच्छी तरह से छोड़ दिया गया है। यह एक वयस्क आकार के मानव को फिट करने के लिए बहुत छोटा है और यहां तक ​​कि एक पूर्व-किशोर भी भीड़ महसूस करने की संभावना है। इसके अलावा, उस तीसरी पंक्ति के साथ मित्सु में 11 क्यूबिक फीट से कम कार्गो स्पेस है। इसे नीचे मोड़ो और आपको 30 क्यूब्स मिलते हैं – बहुत अधिक उपयोगी।

2025 आउटलैंडर: रैली-स्टाइल AWD के लिए फुर्तीला धन्यवाद

मित्सुबिशी ने मुझे लॉस एंजिल्स के बाहर पहाड़ों के माध्यम से एक हवा की सड़क पर ढीला कर दिया। मैं अच्छाई के इस विशेष दो-लेन के खिंचाव पर कभी नहीं गया था और मैंने तुरंत इसे Google मैप्स में एक ऐसी जगह के रूप में चिह्नित किया, जहां मैं एक कार में मुड़ने के लिए वापस लौटना चाहता हूं।

ऐसा नहीं है कि आउटलैंडर अच्छी तरह से संभालता नहीं है। रैली में पोडियम के वर्षों में एक ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम विकसित हुआ, आउटलैंडर अधिक फुर्तीला है इस मूल्य बिंदु पर किसी भी क्रॉसओवर की तुलना में होने का अधिकार है। निलंबन को 2025 के लिए बस थोड़ा सा रिटेन किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप एक आरामदायक सवारी और काफी लगाए गए एहसास हैं। यहां ड्राइव मोड हैं, डब किए गए इको, नॉर्मल, टरमैक, स्नो, कीचड़ और बजरी। यह देखते हुए कि यह 75-डिग्री था और मेरी ड्राइव केवल फुटपाथ थी, मैंने दिन को टरमैक मोड में बिताया। यह निलंबन को बिल्कुल नहीं बढ़ाता है, लेकिन स्टीयरिंग को थोड़ा भारी अनुभव के लिए जांचता है। ओह, और कार जब जरूरत हो तो एक बहुत तंग यू-टर्न को मारता है।

यहाँ मुख्य समस्या ड्राइवट्रेन है। कक्षा में कई कारों की तरह यह कम हो गया और टर्बोचार्जर की जरूरत है। 2.5-लीटर 4-सिलेंडर इंजन उत्पादन करता है सिर्फ 181 hp और 181 एलबी-फीट टॉर्क। होंडा या टोयोटा से प्रसाद में आपको जो संख्या मिलती है, वह बहुत दूर नहीं है, लेकिन आप उन वाहनों में एक नियमित हाइब्रिड प्राप्त कर सकते हैं। यदि आप आउटलैंडर में अधिक शक्ति चाहते हैं, तो आपको 248 टट्टू के साथ प्लग-इन हाइब्रिड तक कदम रखना होगा। हालाँकि, इसे 2025 मॉडल वर्ष के लिए अपडेट नहीं किया गया है।

लगातार चर ट्रांसमिशन (CVT) आउटलैंडर को किसी भी एहसान नहीं करता है, या तो। यह आठ चरणों में विभाजित है जो एक मानक स्वचालित के शिफ्टिंग फील की नकल करने की कोशिश करता है, लेकिन मुझ पर विश्वास करें- यह किसी को बेवकूफ नहीं बना रहा है। बात जोर से और buzzy है और अनुकरणीय ईंधन अर्थव्यवस्था की पेशकश भी नहीं करती है, जो कि एक सीवीटी का पूरा बिंदु है। EPA आउटलैंडर को 26 mpg की रेटिंग देता है, जो RAV4 और CR-V से भी बदतर है और केवल एक MPG कोरियाई प्रसाद की तुलना में एक मानक स्वचालित के साथ बेहतर है।

आउटलैंडर अंधा-स्पॉट मॉनिटर, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट और रियर इमरजेंसी ब्रेकिंग के साथ मानक आता है, लेकिन आपको एसई ट्रिम तक जाना होगा यदि आप सक्रिय लेन नियंत्रण, ट्रैफ़िक साइन मान्यता और अनुकूली क्रूज नियंत्रण जैसी सुविधाएँ चाहते हैं ।

2025 आउटलैंडर: PHEV के लिए बाहर पकड़ो

2025 मित्सुबिशी आउटलैंडर $ 31,140 से शुरू होता है, जिसमें गंतव्य भी शामिल है, जो मज़्दा, होंडा और टोयोटा से प्रसाद के साथ एक बराबर है, हालांकि यह आप से अधिक है जो आप भुगतान करते हैं यदि आप हुंडई और किआ को देख रहे थे। यह संबंधित 2025 निसान दुष्ट की तुलना में थोड़ा अधिक है, जिसकी कीमत बेस ट्रिम में $ 30,620 है। ऑल-व्हील ड्राइव को जोड़ना एक अतिरिक्त $ 1,800 है, जो प्रतियोगिता के साथ भुगतान करने की तुलना में थोड़ा अधिक है। कुछ पैकेज हैं जिन्हें आप जोड़ सकते हैं, जिसमें 12-स्पीकर यामाहा स्टीरियो, हेड अप डिस्प्ले, पैनोरमिक सनरूफ, रियर कैमरा मिरर और एक डिजिटल गेज क्लस्टर के विभिन्न संयोजनों में $ 3,050 से $ 4,350 तक की कीमतों में शामिल हैं। सभी घंटियों और सीटी के साथ मेरा सेल परीक्षक $ 45,930 पर चिपक गया।

मैं एक शीर्ष ट्रिम होंडा सीआर-वी या टोयोटा आरएवी 4 को हाइब्रिड मोटर के साथ कम के लिए प्राप्त कर सकता हूं और अधिक शक्ति रखता हूं। हेक, मैं थोड़ा कम सिक्के के लिए एक टर्बोचार्ज्ड मज़्दा CX-50 भी खरीद सकता था। यदि आप वास्तव में ऐसा महसूस करते हैं कि आपको तीन पंक्तियों की आवश्यकता है, तो आप बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और अधिक आकर्षक तकनीक के साथ एक ही कीमत पर एक मध्य-ट्रिम ऑल-व्हील-ड्राइव किआ सोरेंटो प्राप्त कर सकते हैं।

2025 मित्सुबिशी आउटलैंडर एक बुरा वाहन नहीं है। हां, इसका त्वरण थोड़ा सुस्त है और सामने का छोर देखने के लिए कुछ है, लेकिन ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम महान है और स्टीरियो वहां से सबसे अच्छा है। एक अनियंत्रित बाजार में मैं कहूंगा कि पूरा पैकेज बहुत अच्छा है। हालांकि, मिडसाइज़, मिड-प्राइस्ड क्रॉसओवर्स के ओडल्स हैं, चुनने के लिए और आउटलैंडर की गति कम और अधिक कीमत है।

यदि आप वास्तव में आउटलैंडर को खोदते हैं, तो मेरी सलाह है कि गैस-संचालित मॉडल को छोड़ दें और PHEV प्राप्त करें। इस आड़ में आपको 248 एचपी और 332 एलबी-फीट टोक़ मिलेगा, जिसमें 64 एमपीजीई की ईंधन रेटिंग और ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज के 38 मील की दूरी पर होगा। आउटलैंडर भी 50 किलोवाट पर चार्ज कर सकता है, 38 मिनट में 80% चार्ज कर सकता है। आपको बस इस साल के अंत तक इंतजार करना होगा जब तक कि यह ताज़ा न हो जाए।