होंडा सिटी सीवीटी लंबी अवधि की समीक्षा – पहली रिपोर्ट

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हमने हाल ही में होंडा सिटी फेसलिफ्ट को अपने दीर्घकालिक बेड़े में जोड़ा और मैं सीवीटी ट्रांसमिशन के साथ ओब्सीडियन ब्लू सेडान के पहिया के पीछे जाने के लिए काफी उत्साहित था। मेरे दैनिक ड्राइवर से आ रहा है – बिग ब्रूट टाटा सफारी स्टॉर्म 4 × 4 माउंट – यह एक ताज़ा बदलाव था, विशेष रूप से राष्ट्रीय राजधानी की हलचल में। सर्दियों में गंभीर AQI स्थितियों (सुपर कष्टप्रद!) के दौरान मेरे BS4 डीजल सफारी के दौरान मेरे BS4 डीजल सफारी को देखते हुए समय एकदम सही था।

मेरे गैरेज में 2014 की 4 वीं पीढ़ी के होंडा सिटी पेट्रोल एमटी भी हैं, इसलिए मैं इस रिपोर्ट में दोनों के बीच बहुत सारी तुलनाओं को चित्रित करूंगा। जो मुझे तुरंत प्रभावित करता है वह 5 वीं पीढ़ी के शहर की स्टाइल है। यह अच्छी तरह से आनुपातिक दिखता है और फेसलिफ्ट के साथ, यह शार्पर बंपर और संशोधित ग्रिल के लिए एक युवा अपील प्राप्त करता है। ब्लू की यह विशेष छाया अपने प्रीमियम लुक को और बढ़ाती है।

एक छोटा लेकिन निफ्टी फीचर जो बाहर खड़ा था, कुंजी FOB पर रिमोट स्टार्ट बटन है। यह दिल्ली सर्दियों में कार को गर्म करने के लिए और गर्मियों के महीनों के दौरान इसे पूर्व-दफन करने के लिए काफी उपयोगी है। हालांकि, आपको अभी भी ड्राइविंग से पहले ब्रेक के साथ इंजन स्टार्ट बटन को दबाने की आवश्यकता है; अन्यथा, जैसे ही आप इसे डी मोड में स्लॉट करते हैं, इंजन बंद हो जाता है।

फेसलिफ्टेड सिटी भी ADAS के साथ आता है, जो राजमार्ग ड्राइविंग के लिए एक सुविधाजनक विशेषता है। उस पर अधिक बाद में लेकिन मैं व्यक्तिगत रूप से इसे शहर के यातायात में बंद रखना पसंद करता हूं। दुर्भाग्य से, आपको हर बार कार शुरू करने पर इसे इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर सेटिंग्स से अक्षम करना होगा, जो थोड़ा कष्टप्रद हो सकता है, खासकर जब जल्दी में। उस ने कहा, यह सिर्फ एक त्वरित स्क्रॉल है और स्टीयरिंग व्हील पर क्लिक करें, कुछ कारों के विपरीत जहां आपको इन्फोटेनमेंट सिस्टम के माध्यम से खुदाई करनी है।

मेरे 4 वीं पीढ़ी के शहर की तुलना में सबसे बड़ा उन्नयन आंतरिक गुणवत्ता है। सामग्री अधिक प्रीमियम महसूस करती है, डैशबोर्ड पर सॉफ्ट-टच तत्वों के साथ और अधिक सौंदर्यवादी रूप से मनभावन सममित डिजाइन। और सबसे अच्छा हिस्सा- होंडा ने जलवायु नियंत्रण प्रणाली के लिए शारीरिक नियंत्रण वापस लाया है! पिछली पीढ़ी के स्पर्श-संवेदनशील नियंत्रण निराशा कर रहे थे और आपको अपनी आँखों को सड़क से उतारने की आवश्यकता थी। ग्राहकों की प्रतिक्रिया सुनने के लिए अच्छी नौकरी, होंडा।

हां, 8-इंच टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम एक औसत उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस के साथ बुनियादी दिखता है, न कि उतना तेज और तड़क-भड़क वाला, जैसा कि 10.25-इंच की एचडी यूनिट की ऊंचाई पर है, लेकिन मुझे प्रदर्शन के साथ कोई समस्या नहीं थी क्योंकि आकार काफी अच्छा है रात में आपको विचलित न करें और जैसे ही आप कार शुरू करते हैं, वैसे ही यह स्वचालित रूप से वायरलेस कारप्ले से जुड़ता है, इसलिए मुझे परवाह नहीं है कि इन्फोटेनमेंट का मूल यूआई कैसा दिखता है। हालांकि, मुझे लगा कि बेहतर सुविधा के लिए 360 डिग्री का कैमरा होना चाहिए था। यह लेन वॉच असिस्ट के साथ आता है जो आपको कैमरे के साथ ब्लाइंड स्पॉट देखने में मदद करता है। शुक्र है कि अधिकांश कार सेटिंग्स को डिजिटल क्लस्टर के माध्यम से एक्सेस किया जा सकता है और स्टीयरिंग व्हील के साथ नियंत्रित किया जा सकता है, ताकि आपको ड्राइविंग करते समय टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम के साथ फ़िडगेट करने की आवश्यकता न हो।

हुड के तहत, कोशिश की गई और परीक्षण किए गए 1.5L I-VTEC ने प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन को प्रभावित करना जारी रखा है। यह बाजार पर सबसे अच्छे एनए इंजनों में से एक है-सिल्की चिकनी, मूक, छिद्रपूर्ण और ईंधन-कुशल। यह रोजाना ड्राइव करने के लिए एक हवा है, जब आपको जल्दी से अंतराल को बंद करने की आवश्यकता होती है, तो अच्छी लो-एंड ग्रंट और प्रेडिक्टेबल त्वरण की पेशकश की जाती है। निश्चित रूप से, इसमें सत्ता की अचानक वृद्धि का अभाव है जो 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल प्रतिद्वंद्वियों की पेशकश करता है, लेकिन यह एक प्रगतिशील प्रदर्शन को वितरित करता है जिसे मॉड्यूलेट करना आसान है।

मेरे मैनुअल सफारी से शहर के सीवीटी ऑटोमैटिक में स्विच करना एक राहत थी। कोई और अधिक भारी क्लच काम नहीं-बस सहज, झटका-मुक्त ड्राइविंग, विशेष रूप से दिल्ली के अराजक यातायात में। पिछले साल तीन महीने के लिए अमेज़े सीवीटी को चलाने के बाद, मैंने तुरंत एक महत्वपूर्ण अंतर देखा। शहर के बड़े इंजन को एक ही पुल के लिए कम थ्रॉटल इनपुट की आवश्यकता होती है, जो कुख्यात “रबर बैंड प्रभाव” को कम करता है। हां, जब आप थ्रॉटल को फर्श करते हैं, तो यह जोर से हो जाता है, लेकिन यदि आप इसे सही तरीके से संशोधित करते हैं, तो यह परिष्कृत रहता है और आरपीएम को कम रखता है, अच्छी ईंधन दक्षता बनाए रखता है। जिसके बारे में बोलते हुए, मैंने दिल्ली एनसीआर के भीतर 13 किमी/एल का प्रबंधन किया। मैं अपनी अगली रिपोर्ट में राजमार्ग के प्रदर्शन पर अधिक साझा करूंगा।

एक अन्य प्रमुख सुधार सवारी की गुणवत्ता है। यह 4 वीं पीढ़ी के शहर की तुलना में अधिक आलीशान और परिपक्व लगता है। यह धक्कों और गड्ढों को अच्छी तरह से अवशोषित करता है, किसी न किसी पैच पर रचना को बनाए रखता है। भिगोना में सुधार हुआ है, जिससे केवल सबसे तेज प्रभावों को फ़िल्टर करने की अनुमति मिलती है। जबकि आधिकारिक 165 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस कागज पर कम लग सकता है, मैंने अभी तक अंडरबेली को स्क्रैप नहीं किया है। हैंडलिंग तेज और सटीक बनी हुई है, लेकिन मैंने कोनों के माध्यम से कड़ी मेहनत करते समय कुछ पार्श्व आंदोलन को नोटिस किया।

अगली रिपोर्ट के लिए बने रहें, इस बीच, मैं उस दोहरी व्यक्तित्व के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है जो शहर प्रदान करता है, दिन के दौरान कम्फर्टेबल कम्यूट और एक मजेदार कम स्लंग सेडान रात में 7000 आरपीएम से चिल्लाते हुए, गोज़बम्प्स दे रहा है!

द पोस्ट होंडा सिटी सीवीटी लॉन्ग टर्म रिव्यू – फर्स्ट रिपोर्ट पहली बार मोटरबीम पर दिखाई दी।

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