बुनियादी ढांचे के लिए बजट में क्या प्रावधान है?

सरकार ने बुनियादी ढांचे पर कुल बजट के एक हिस्से के रूप में अपने व्यय को बनाए रखा है। | फोटो साभार: गेटी इमेजेज/आईस्टॉकफोटो

अब तक कहानी: वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने 2024-25 के लिए अपने बजट प्रस्तावों में पूंजीगत व्यय के लिए 11 लाख करोड़ रुपये अलग रखे हैं, जो सकल घरेलू उत्पाद का 3.4% है। राज्यों को बुनियादी ढांचे पर खर्च करने के लिए प्रेरित करने के उद्देश्य से, उन्होंने कहा कि उन्हें दीर्घकालिक ब्याज मुक्त ऋण के रूप में 1.5 लाख करोड़ रुपये उपलब्ध कराए जा रहे हैं।

कौन से क्षेत्र रडार पर हैं?

एक विश्लेषण के अनुसार द हिन्दूडेटा टीम के अनुसार, सरकार ने बुनियादी ढांचे पर कुल बजट के हिस्से के रूप में अपना व्यय बनाए रखा है जो 13.9% था (वित्त वर्ष 2024 के संशोधित अनुमान में 14.3% की तुलना में)। परिवहन क्षेत्र ने FY25BE (बजट अनुमान) में 11.29% खर्च का बड़ा हिस्सा बनाया। हालांकि, कुल बजट में परिवहन का हिस्सा पिछले साल से 0.4% अंक कम हो गया है। बिजली क्षेत्र के आवंटन में पिछले साल की तुलना में मामूली सुधार हुआ है। सड़क, परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय को 2024-25 के लिए ₹2.78 लाख करोड़ का आवंटन प्राप्त हुआ। FY25BE में, रेलवे के लिए परिव्यय 5% के निशान से अधिक रहा। इसे ₹2.55 लाख करोड़ से अधिक का रिकॉर्ड आवंटन प्राप्त हुआ। सिग्नलिंग और दूरसंचार कार्य के लिए आवंटन, जिसके अंतर्गत KAVACH (स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली) शामिल है नागरिक उड्डयन मंत्रालय के लिए ₹2,357 करोड़ का आवंटन पिछले साल से 20% कम रहा। ₹2,377 करोड़ के आवंटन के साथ, शिपिंग के लिए व्यय स्थिर हो गया है। क्षेत्रीय संपर्क योजना को ₹502 करोड़ मिलेंगे।

सड़कों के निर्माण में क्या प्रगति हुई है?

आर्थिक सर्वेक्षण 2024 के अनुसार, 2014 से 2024 तक राष्ट्रीय राजमार्गों में 1.6 गुना वृद्धि हुई है। भारतमाला परियोजना ने राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क का काफी विस्तार किया है, जिससे 2014 से 2024 के बीच हाई-स्पीड कॉरिडोर की लंबाई 12 गुना और 4-लेन सड़कों की लंबाई 2.6 गुना बढ़ गई है। सरकार चरणबद्ध तरीके से 11 औद्योगिक कॉरिडोर परियोजनाओं का विकास कर रही है। निजी निवेश को आकर्षित करने के लिए, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने परियोजनाओं के समय पर पूरा होने को सुनिश्चित करने के लिए निर्माण समर्थन सहित बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर के लिए मॉडल रियायत समझौते में कई बदलाव किए हैं। लेकिन उद्योग का कहना है कि नए समझौतों की लाभप्रदता का परीक्षण करने की आवश्यकता है। विशेषज्ञों का कहना है कि कई परियोजनाओं के पूरा होने के साथ, फोकस को परिसंपत्ति निर्माण से परिसंपत्ति प्रबंधन के साथ-साथ रखरखाव और सुरक्षा पर स्थानांतरित करने की भी आवश्यकता है

रेलवे में चुनौतियाँ क्या हैं?

68,584 रूट किमी से अधिक नेटवर्क वाली भारतीय रेलवे का पूंजीगत व्यय पिछले पांच वर्षों में 77% बढ़ा है (वित्त वर्ष 24 में 2.62 लाख करोड़ रुपये), जिसमें नई लाइनों के निर्माण, गेज परिवर्तन और दोहरीकरण में निवेश शामिल है। फिर भी, कई चुनौतियां बाकी हैं। उद्योग और आर्थिक बुनियादी बातों पर शोध ब्यूरो (बीआरआईईएफ) के निदेशक अफाक हुसैन के अनुसार, सड़कों के पक्ष में तिरछी माल ढुलाई हिस्सेदारी को संशोधित करना होगा। उन्होंने बताया कि 500 ​​​​किमी से कम दूरी के लिए सड़कों के जरिए लंबी दूरी का माल परिवहन रेलवे की तुलना में लगभग 25-30% महंगा है। रेक आपूर्ति में अनिश्चितता, पर्याप्त बुनियादी ढांचा प्रदान करने में देरी और यात्री और मालगाड़ियों द्वारा लाइनों को साझा करने जैसे अन्य मुद्दों से भी निपटने की जरूरत है

जहाजरानी और हवाई अड्डों के बारे में क्या?

2015 में शुरू किए गए सागरमाला राष्ट्रीय कार्यक्रम के तहत, नए विकास सहित पाँच प्रमुख क्षेत्रों में ₹5.8 लाख करोड़ की कुल 839 परियोजनाएँ शुरू की गई हैं। आज तक, ₹1.4 लाख करोड़ की 262 परियोजनाएँ पूरी हो चुकी हैं। श्री हुसैन बताते हैं कि हालाँकि 230 से अधिक समुद्री बंदरगाह हैं, लेकिन जेएनपीटी और मुंद्रा में दो बंदरगाह लगभग 40% निर्यात, आयात कार्गो संभालते हैं। इसलिए, शेष बंदरगाहों के लिए एक योजना विकसित करने की आवश्यकता है। हवाई अड्डों के लिए, 2019 में निजीकरण के दूसरे चरण के तहत, छह एएआई हवाई अड्डों का निजीकरण किया गया था। 25 और हवाई अड्डों के निजीकरण की योजना है।

निजी निवेश आकर्षित करने के बारे में क्या ख्याल है?

क्रिसिल के इंफ्रास्ट्रक्चर ईयरबुक 2023 के अनुसार, वित्त वर्ष 2019 और 2023 के बीच, केंद्र ने इंफ्रास्ट्रक्चर पर कुल निवेश का 49% और राज्य सरकारों ने 29% का योगदान दिया, जबकि शेष राशि निजी क्षेत्र को देनी थी। क्रिसिल के वरिष्ठ निदेशक जगनारायण पद्मनाभन बताते हैं कि निजी क्षेत्र परियोजनाओं के पूरा होने में देरी के कारण बाजार के जोखिमों के कारण निवेश से दूर भाग रहा है, जिसका असर रिटर्न पर पड़ता है।

निर्मित बुनियादी ढांचे से पैसे कमाने के लिए और भी बहुत सी संपत्तियों की पहचान करने की आवश्यकता है। श्री पद्मनाभन कहते हैं कि नीतिगत और विनियामक चुनौतियों को दूर करने के लिए, जिनका उल्लेख सुश्री सीतारमण ने अपने भाषण में किया है, सरकार को 2015 की केलकर समिति की रिपोर्ट को भी लागू करना चाहिए।