उद्योग | आर.सी. भार्गव: वैश्विक पहचान बनाना

जीसरकारी नीतियों के कारण विनिर्माण धीमा हो सकता है और यह गैर-प्रतिस्पर्धी बन सकता है। वे अनैतिक प्रबंधन प्रथाओं को बढ़ावा दे सकते हैं। यह 1950 के बाद तैयार की गई औद्योगिक नीतियों के परिणामों से स्पष्ट है। 1991 में लाइसेंस और नियंत्रण प्रणाली को समाप्त करने के साथ-साथ प्रतिस्पर्धा को सुविधाजनक बनाने के लिए परिस्थितियों के निर्माण से कुछ सकारात्मक बदलाव आए। हालाँकि, 2014 के बाद ही सरकार ने ऐसी नीतियों को लागू किया, जिससे प्रतिस्पर्धी विनिर्माण की अधिकांश बाधाएँ दूर हो गईं। व्यापार करने में आसानी कार्यक्रम, जीएसटी (वस्तु एवं सेवा कर) की शुरूआत, विनिर्माण विकास का नेतृत्व करने के लिए निजी क्षेत्र पर भरोसा, राजकोषीय विवेक और कई अन्य सुधारों ने विनिर्माण गतिविधि के विकास के लिए अनुकूल वातावरण बनाया है। 2024 का बजट इस उद्देश्य को आगे बढ़ाता है।

जबकि सरकारी नीतियाँ यह निर्धारित कर सकती हैं कि विनिर्माण फल-फूल सकता है या नहीं, वे वास्तव में विनिर्माण विकास को गति नहीं दे सकतीं। विकास की गति हमेशा कंपनियों के कार्यों से निर्धारित होगी। जिन कंपनियों का प्रबंधन पूरी तरह से अपनी कंपनियों के विकास के लिए प्रतिबद्ध है, वे उन कंपनियों की तुलना में बेहतर प्रदर्शन करती हैं जिनकी संपत्ति और संसाधनों को प्रमोटर की निजी संपत्ति माना जाता है। कंपनी से पैसे की हेराफेरी करने से अनुसंधान और विकास तथा विस्तार में निवेश करने की क्षमता कम हो जाती है और विकास और प्रतिस्पर्धात्मकता काफी कमज़ोर हो जाती है। 1991 से पहले विकसित अवांछनीय प्रबंधन प्रथाओं के कारण भारत में विनिर्माण विकास पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ा है। यह काफी हद तक बताता है कि जीडीपी में विनिर्माण का योगदान 16 प्रतिशत से कम क्यों है।

भारत को लाभ: वर्तमान सरकार की विनिर्माण-अनुकूल नीतियों ने, भू-राजनीतिक परिदृश्य से जुड़ी, ऐसी स्थिति पैदा कर दी है, जहाँ विनिर्माण के लिए चीन से बाहर के स्थानों की तलाश की जा रही है। सरकार की विदेश नीतियों ने हमारे लिए बहुत अनुकूल वातावरण बनाया है और भारत विनिर्माण गतिविधियों के लिए एक बहुत ही स्वीकार्य विकल्प बन गया है।

ऑटो कंपोनेंट उद्योग संभवतः वैश्विक स्थिति का लाभ उठाने के लिए सबसे अच्छी स्थिति में है। हमारा कार उद्योग लगातार बढ़ रहा है और अब हम दुनिया में तीसरे सबसे बड़े कार बाजार हैं। कंपोनेंट उद्योग और भी तेजी से बढ़ा है, इसका श्रेय मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड द्वारा 1983 में अपनाई गई नीति को जाता है, जिसमें कंपोनेंट निर्माताओं को भागीदार के रूप में माना जाता है और उनकी प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करने के लिए उनके साथ काम किया जाता है। 2023-24 में कंपोनेंट उद्योग का कारोबार 6.14 लाख करोड़ रुपये था और पिछले 20 वर्षों के दौरान इसकी चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि 16.69 प्रतिशत रही है, जो पूरे विनिर्माण क्षेत्र से कहीं अधिक है। 2023-24 में कंपोनेंट निर्यात 21.2 बिलियन डॉलर (1.75 लाख करोड़ रुपये) तक पहुंच गया, जो नौ साल की अवधि में दोगुना हो गया।

निर्यात को और भी बढ़ाने की गुंजाइश बहुत बड़ी है। 2022-23 में ऑटोमोबाइल कंपोनेंट और एक्सेसरीज का वैश्विक व्यापार 1,862 बिलियन डॉलर था। हमारी हिस्सेदारी सिर्फ 1 प्रतिशत से थोड़ी अधिक थी। उद्योग को अपनी इंजीनियरिंग, डिजाइन और विनिर्माण क्षमताओं का तेजी से विस्तार करने की जरूरत है। कंपोनेंट निर्माताओं को यह समझना होगा कि दुनिया क्या अवसर प्रदान करती है और ये अवसर कैसे पहुंच के भीतर हैं। उन्हें बहुत बड़े पैमाने पर सोचना शुरू करना होगा और अपनी महत्वाकांक्षाओं को बढ़ाना होगा। उन्हें बड़े लड़कों के साथ खेलना और जीतना होगा और तीसरे लीग में चैंपियन बनकर संतुष्ट नहीं होना चाहिए। मानसिकता बदलनी होगी। ऐसे कई उदाहरण हैं जब कंपोनेंट निर्माताओं ने ऐसा किया है। उदाहरण के लिए, मदरसन समूह का टर्नओवर लगभग 1 लाख करोड़ रुपये है और यह दुनिया के शीर्ष 15 कंपोनेंट निर्माताओं में से एक है।

धुरी पर आने का समय: घटक निर्माताओं को अपनी इंजीनियरिंग क्षमताओं को बढ़ाना होगा और विश्वसनीय तरीके से बदलती ग्राहक मांगों को जल्दी से पूरा करने में सक्षम होने के द्वारा प्रतिस्पर्धा करने की अपनी क्षमता को बढ़ाना होगा। कई मामलों में, इसके लिए कंपनियों को विदेशी भागीदारों के साथ संयुक्त उद्यम बनाने की आवश्यकता हो सकती है। बहुमत नियंत्रण बनाए रखने की पारंपरिक सोच को तेजी से बढ़ने में सक्षम होने के हितों में संशोधित करने की आवश्यकता हो सकती है। कंपनियों को अपनी प्रबंधन शैली पर भी गौर करना होगा और विचार करना होगा कि लागत कैसे कम करें, लाभ कैसे बढ़ाएँ और इंजीनियरिंग क्षमताओं और अन्य महत्वपूर्ण क्षेत्रों के निर्माण में निवेश के लिए पूंजी कैसे जुटाएँ। इस उद्देश्य के लिए मितव्ययी और नैतिक प्रबंधन आवश्यक है।

भारत में कलपुर्जा निर्माताओं को इस बात का बड़ा फायदा है कि कारों का घरेलू उत्पादन, जो चार मिलियन को पार कर चुका है, अगले आठ वर्षों में आठ मिलियन तक पहुँचने की उम्मीद है। आगे और वृद्धि अपरिहार्य है। घरेलू मांग में लगातार वृद्धि विदेशी बाजारों की जरूरतों को पूरा करने के लिए क्षमता निर्माण में उनके निवेश को कम करेगी। भारत में इंजीनियरिंग और विनिर्माण के लिए आवश्यक कौशल वाले लोगों के प्रचुर संसाधन हैं। श्रम प्रचुर मात्रा में है। कोई अन्य देश ये लाभ प्रदान नहीं कर सकता।

जो बात घटक विनिर्माण उद्योग पर लागू होती है, वही विनिर्माण उद्योग के कई अन्य क्षेत्रों पर भी लागू होती है। उद्यमियों और प्रमोटरों को बड़ा और दीर्घकालिक सोचना होगा। उन्हें अपनी कंपनियों के दुनिया की सबसे बड़ी कंपनियों में से एक होने का रोमांच अनुभव करना होगा। जैसे-जैसे उनकी कंपनियाँ बढ़ेंगी, उनके पास धन आएगा, लेकिन उन्हें एहसास होगा कि कोई भी राशि राष्ट्रीय विकास में योगदान देने और लाखों लोगों को लाभ पहुँचाने से मिलने वाले आनंद और खुशी के बराबर नहीं हो सकती। यह अब भारत का समय है। उद्योग को इसका लाभ उठाना चाहिए।

लेखक मारुति सुजुकी इंडिया के चेयरमैन हैं।

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